El motor turbo Volkswagen DKZA de 2.0 litros ha sido producido por la empresa alemana desde 2018 y está instalado en modelos tan populares como Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia y Superb. La unidad se distingue por la inyección combinada de combustible y el ciclo de operación económico de Miller.
La serie EA888 gen3b incluye: CZPA, CZPB, DKZA, CVKB, CYRB, CYRC.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2018 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | FSI + MPI |
| Potencia de salida, hp | 190 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 11.6 |
| Características | Miller Cycle |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | IHI IS20 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Skoda Octavia 2021) — ciudad — carretera — combinado |
10.6 6.4 8.0 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 132 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 3 (8V) en 2019 – 2020;
- Audi Q2 1 (GA) en 2018 – 2020;
- Seat Ateca 1 (KH) desde 2018;
- Seat León 3 (5F) en 2018 – 2019; León 4 (KL) desde 2020;
- Seat Tarraco 1 (KN) desde 2019;
- Skoda Karoq 1 (NU) desde 2019;
- Skoda Kodiaq 1 (NS) desde 2019;
- Skoda Octavia 4 (NX) desde 2020;
- Skoda Superb 3 (3V) desde 2019;
- Volkswagen Arteon 1 (3H) desde 2019;
- Volkswagen Passat B8 (3G) desde 2019;
- Volkswagen Tiguan 2 (AD) desde 2019;
- Volkswagen T-Roc 1 (A1) desde 2018.
Desventajas del motor VW DKZA
- El punto débil del motor es la carcasa de plástico de corta duración de la bomba de agua;
- Muy a menudo hay fugas de aceite a lo largo de la parte delantera de la tapa de la válvula;
- Con una conducción muy dinámica, el sistema de ventilación del cárter no da abasto y el aceite entra en la admisión;
- En foros especializados suelen quejarse de problemas con el filtro de partículas GPF.
