El motor turbo CCTB de 2.0 litros o VW Tiguan 2.0 TSI se produjo de 2008 a 2011 y se instaló en la primera generación del famoso crossover Tiguan para los mercados de USA y Canadá. La unidad de potencia es esencialmente un análogo del motor CAWA según los estándares ambientales estadounidenses ULEV 2.
La serie EA888 gen1 incluye: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2011 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 170 |
| Salida de par, Nm | 280 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | KKK K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | ULEV 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Tiguan 2009) — ciudad — carretera — combinado |
13.5 7.7 9.9 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
| Peso, kg | 152 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) en 2008 – 2011.
Desventajas del motor VW CCTB
- Muchos propietarios se quejan del recurso de la cadena de distribución, a veces es inferior a 100.000 km;
- Además, muchos problemas son causados por la formación acelerada de carbón en las válvulas;
- La causa de las revoluciones flotantes es a menudo el pegado de las aletas de remolino;
- El separador de aceite normal se obstruye rápidamente, lo que provoca el consumo de lubricante;
- Otras debilidades del motor incluyen bobinas de encendido débiles y un catalizador.
