El motor Audi AAR de 2.3 litros se ensambló en las fábricas de la empresa alemana de 1990 a 1996 y se instaló en el modelo con el índice 100 en carrocerías C3 – C4 y la primera generación A6.
La serie EA828 incluye: RT, KU, NF, NG, AAR, AAN.
Especificaciones
| Años de producción | 1990-1996 |
| Desplazamiento, cc | 2309 |
| Sistema de combustible | KE-III-Jetronic |
| Potencia de salida, hp | 133 |
| Salida de par, Nm | 186 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 10v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 86.4 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 1995) — ciudad — carretera — combinado |
13.2 7.6 9.3 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi 100 C3 (44) en 1990 – 1991; 100 C4 (4A) en 1990 – 1994;
- Audi A6 C4 (4A) en 1994 – 1996.
Desventajas del motor Audi AAR
- Los principales problemas del motor están relacionados con los caprichos del sistema de inyección KE-III-Jetronic;
- La causa del funcionamiento inestable del motor suele ser una fuga de aire o la contaminación de la válvula de ralentí;
- La bomba de combustible dura relativamente poco tiempo y los inyectores se obstruyen bastante rápido;
- Los componentes del sistema de encendido fallan con frecuencia: deslizador o tapa del distribuidor;
- Con un alto kilometraje, los elevadores hidráulicos a menudo se desgastan y comienzan a golpear.
