Motores EA828 o Audi R5
La familia Audi EA828 de motores de 5 cilindros fue producida por la empresa entre 1977 y 1997 y se instaló en casi todos los modelos medianos de la empresa alemana. Después del final de la producción, esta línea renació como la popular serie EA855 en USA.
Primeros motores de 1,9 y 2,1 litros
En 1976, los ingenieros de Audi introdujeron la segunda generación del modelo bajo el índice 100 y una familia de unidades de 5 cilindros, desarrollada sobre la base de Motores EA827 de 4 cilindros. Estos motores formarían más tarde la base de la famosa serie diésel de cinco cilindros.
La primera línea constaba de tres motores de 1.9 y 2.1 litros, se distinguían únicamente por la carrera del pistón:
- WH (10v / Keihin 28-32, 100 CV / 132 Nm);
- WB (10v / Zenith 2B3, 115 CV / 166 Nm);
- WC (10v / K-Jetronic, 136 cv / 185 Nm).
Estos motores tenían un diseño bastante progresivo para su época: la culata de cilindros SOHC de aluminio estaba encima del bloque de cilindros y el árbol de levas giraba mediante una correa. Su principal diferencia con respecto a las contrapartes de 4 cilindros era la ausencia de un eje intermedio.
Motores EA828 2.0 y 2.2 litros
En 1984, los motores actualizados de 2,0 y 2,2 litros debutaron en la tercera generación del Audi 100. Fue posible aumentar el volumen de trabajo del motor aumentando el diámetro del pistón de 79,5 a 81 mm.
Resumimos las características de las unidades de potencia más populares en una tabla:
- SL (10v/K-Jetronic, 113 CV/165 Nm);
- KP (10v / K-Jetronic, 115 hp / 170 Nm);
- RT (10v / KE-Jetronic, 115 hp / 172 Nm);
- KZ (10v / KE-Jetronic, 115 hp / 165 Nm);
- PX (10v/K-Jetronic, 120 CV/172 Nm);
- KU (10v / K-Jetronic, 138 hp / 188 Nm);
- HX (10v / K-Jetronic, 138 hp / 188 Nm).
Motores EA828 2,3 litros
Ya en 1986 se volvió a aumentar el diámetro de los pistones del motor, esta vez de 81,0 a 82,5 mm. La línea de unidades resultante se convirtió en la más popular de la serie y se produjo hasta 1997.
Son cuatro los motores muy utilizados, cuyas características hemos resumido en una tabla:
- NF (10v / KE-III-Jetronic, 136 hp / 190 Nm);
- NG (10v / KE-III-Jetronic, 133 hp / 182 Nm);
- AAR (10v / KE-III-Jetronic, 133 hp / 186 Nm);
- 7A (20V / Hitachi, 170 cv / 220 Nm).
El más potente de ellos, un motor con culata de 20 válvulas, se instaló en el Audi 90 con tracción total.
Motores turbo serie EA828
El departamento de deportes de la empresa inmediatamente quiso equipar estos motores con un turbocompresor. El Audi Quattro con tal motor logró un éxito particular; en los años 80 no tenía igual en los rallyes.
Estos motores turbo también se encuentran en automóviles civiles, hemos resumido los más populares en una tabla:
- MC (10v / K-Jetronic, 165 hp / 240 Nm);
- AAN (20V / Motronic, 230 hp / 350 Nm).
15 años después del final del EA828, los motores de cinco cilindros regresaron en la forma de la serie EA855, que fue muy popular en América del Norte y del Sur, así como en el Medio Oriente.
| Motor | Años | Cilindrada | Potencia | Combustible | Distribución | Aceite | Vida útil |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi AAN | 1991–1997 | 2,2 L | 230 hp | gasolina, turbo | cadena y correa | 4,5 L | ~300 000 km |
| Audi AAR | 1990–1996 | 2,3 L | 133 hp | gasolina | correa | 4,5 L | ~350 000 km |
| Audi KU | 1984–1990 | 2,2 L | 138 hp | gasolina | correa | 4,5 L | ~350 000 km |
| Audi NF | 1986–1990 | 2,3 L | 136 hp | gasolina | correa | 4,5 L | ~340 000 km |
| Audi NG | 1987–1994 | 2,3 L | 133–136 hp | gasolina | correa | 4,5 L | ~330 000 km |
| Audi RT | 1988–1990 | 2,0 L | 115 hp | gasolina | correa | 4,5 L | ~340 000 km |
Ningún motor coincide