La familia Audi EA828 de motores de 5 cilindros fue producida por la empresa entre 1977 y 1997 y se instaló en casi todos los modelos medianos de la empresa alemana. Después del final de la producción, esta línea renació como la popular serie EA855 en USA.
En 1976, los ingenieros de Audi introdujeron la segunda generación del modelo bajo el índice 100 y una familia de unidades de 5 cilindros, desarrollada sobre la base de Motores EA827 de 4 cilindros. Estos motores formarían más tarde la base de la famosa serie diésel de cinco cilindros.
La primera línea constaba de tres motores de 1.9 y 2.1 litros, se distinguían únicamente por la carrera del pistón:
Estos motores tenían un diseño bastante progresivo para su época: la culata de cilindros SOHC de aluminio estaba encima del bloque de cilindros y el árbol de levas giraba mediante una correa. Su principal diferencia con respecto a las contrapartes de 4 cilindros era la ausencia de un eje intermedio.
En 1984, los motores actualizados de 2,0 y 2,2 litros debutaron en la tercera generación del Audi 100. Fue posible aumentar el volumen de trabajo del motor aumentando el diámetro del pistón de 79,5 a 81 mm.
Resumimos las características de las unidades de potencia más populares en una tabla:
Ya en 1986 se volvió a aumentar el diámetro de los pistones del motor, esta vez de 81,0 a 82,5 mm. La línea de unidades resultante se convirtió en la más popular de la serie y se produjo hasta 1997.
Son cuatro los motores muy utilizados, cuyas características hemos resumido en una tabla:
El más potente de ellos, un motor con culata de 20 válvulas, se instaló en el Audi 90 con tracción total.
El departamento de deportes de la empresa inmediatamente quiso equipar estos motores con un turbocompresor. El Audi Quattro con tal motor logró un éxito particular; en los años 80 no tenía igual en los rallyes.
Estos motores turbo también se encuentran en automóviles civiles, hemos resumido los más populares en una tabla:
15 años después del final del EA828, los motores de cinco cilindros regresaron en la forma de la serie EA855, que fue muy popular en América del Norte y del Sur, así como en el Medio Oriente.
El motor Audi RT de 2.0 litros y 5 cilindros fue ensamblado por concern de 1988 a 1990 y se instaló en algunas modificaciones del popular modelo 100 C3 en la carrocería 44. Este motor en algún momento podría equiparse con los sistemas de inyección K-Jetronic y KE-Jetronic.
El motor de gasolina Audi KU de 2.2 litros fue producido por concern de 1984 a 1990 y se instaló en el popular modelo 100 C3 en la carrocería 44. Este motor estaba equipado con una inyección mecánica K-Jetronic bastante difícil de mantener.
El motor Audi 2.3 NF de 2.3 litros se ensambló en las empresas de la empresa de 1986 a 1990 y se instaló solo en la tercera generación de un modelo muy popular con un índice de 100. Después de no ser la mayor actualización en 1990, esta unidad de potencia se conoció como AAR.
El motor de gasolina Audi 2.3 NG de 2.3 litros fue producido por la empresa de 1987 a 1994 y se instaló en la tercera y cuarta generación de modelos populares bajo los índices 80 y 90. Alrededor de 1991, el motor se actualizó significativamente, algunos incluso escriben sobre dos generaciones.
El motor Audi AAR de 2.3 litros se ensambló en las fábricas de la empresa alemana de 1990 a 1996 y se instaló en el modelo con el índice 100 en carrocerías C3 – C4 y la primera generación A6.
El motor de gasolina Audi AAN 2.2 turbo de 2.2 litros se ensambló en la fábrica de 1991 a 1997 y se instaló solo en modificaciones deportivas del modelo 100 con los nombres S4 o S6. Esta unidad de potencia se colocó en el automóvil Audi S2 con un índice ABY completamente diferente.
