La compañía ensambló el motor Mini W11B16A turboalimentado de 1.6 litros de 2001 a 2008 y lo colocó en versiones cargadas del Mini en la parte trasera del R52 y R53, como Cooper S o John Cooper Works. Esta unidad de potencia desarrolló su alta potencia gracias al compresor Eaton M45.
Motores de la serie Tritec: W10B14A, W10B16A, W11B16A.
Especificaciones
| Años de producción | 2001-2008 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 163 – 170 (Cooper S) 210 – 218 (John Cooper Works) |
| Salida de par, Nm | 210 – 220 (Cooper S) 245 – 250 (John Cooper Works) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 8.3 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Eaton M45 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mini Cooper S 2003) — ciudad — carretera — combinado |
11.8 6.8 8.6 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Mini Cabrio R52 en 2004 – 2008;
- Mini Hatch R53 de 2001 a 2006.
Desventajas del motor Mini W11B16A
- Los mayores problemas aquí están asociados con el poco confiable compresor Eaton M45;
- Además, los propietarios de versiones potentes del Mini Cooper se quejan regularmente del consumo de lubricante;
- La razón del funcionamiento inestable del motor suele ser un mal funcionamiento del acelerador eléctrico;
- Al recorrer unos 150.000 km, la cadena de distribución a menudo se estira y es necesario sustituirla;
- Otro punto débil es la bomba de combustible, el refuerzo hidráulico y el tanque de expansión.
