El motor turbo de 1.6 litros Ford JQDA o 1.6 EcoBoost 150 SCTI se presentó en 2009 y un año después estaba bajo el capó de la tercera generación del modelo Focus y la camioneta compacta C-MAX. Hay otras modificaciones de esta unidad de potencia con otros índices JQDB y YUDA.
La línea 1.6 EcoBoost también incluye motores de combustión interna: JQMA, JTBA y JTMA.
El motor fue instalado en:
- Ford C-Max Mk2 en 2010 – 2015;
- Ford Focus Mk3 en 2010 – 2014.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1596 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 240 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.4 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | Ti-VCT |
| Turboalimentación | BorgWarner KP39 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford C-Max 2012) — ciudad — carretera — combinado |
8.0 5.3 6.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor JQDA
- Se anunció una campaña de retiro de este motor debido al riesgo de incendio;
- El embrague electromecánico de la bomba de refrigerante puede provocar un incendio;
- El motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse, inmediatamente rompe la junta y luego conduce el bloque;
- Por la misma razón, la tapa de la válvula se dobla y comienza a sudar con aceite;
- Cuando se producen detonaciones, es necesario ajustar las holguras térmicas de las válvulas.
