El motor Toyota 1AZ-FSE de 2.0 litros fue producido por el consorcio japonés entre 2000 y 2009 y se instaló en muchos modelos populares de la empresa, como Caldina, Ipsum, RAV4 y Avensis. Esta unidad se destacó en la gama por la presencia de un sistema de inyección directa de combustible patentado D4.
La familia AZ también incluye motores: 1AZ‑FE, 2AZ‑FE, 2AZ‑FSE and 2AZ‑FXE.
En 2000, junto con el motor 1AZ-FE convencional, apareció una versión con inyección directa de combustible. Además del sistema patentado D4, tenía su propio pistón y enfriador de aceite líquido. Por lo demás, este es un motor de la serie AZ completamente clásico con un bloque de aluminio de 4 cilindros, camisas de hierro fundido, una culata de 16 válvulas con un par de árboles de levas y sin elevadores hidráulicos, una cadena de distribución de una hilera, un VVT-i variable. sistema de sincronización de válvulas en la entrada.
En 2004, este motor se actualizó ligeramente y apareció la denominada unidad de potencia tipo 04. La principal diferencia fue la sustitución del sensor de presión absoluta por un sensor de flujo de masa de aire. Al igual que sus hermanos de serie, en 2006 el 1AZ-FSE recibió tornillos de culata con roscas más largas.
El motor fue instalado en:
- Toyota Allion 1 (T240) en 2001 – 2007;
- Toyota Avensis 1 (T220) en 2000 – 2002; Avensis 2 (T250) en 2003 – 2009;
- Toyota Avensis Verso 1 (XM20) en 2001 – 2009;
- Toyota Caldina 3 (T240) en 2002 – 2007;
- Toyota Gaia 1 (XM10) en 2001 – 2004;
- Toyota Ipsum 2 (XM20) en 2001 – 2009;
- Toyota Noah 1 (R60) en 2001 – 2007;
- Toyota Opa 1 (XT10) en 2000 – 2005;
- Toyota Premio 1 (T240) en 2001 – 2007;
- Toyota RAV4 2 (XA20) en 2000 – 2005; RAV4 3 (XA30) en 2005 – 2008;
- Toyota Voxy 1 (R60) en 2001 – 2007;
- Toyota Wish 1 (AE10) de 2003 a 2009.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2009 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa D4 |
| Potencia de salida, hp | 150 – 155 |
| Salida de par, Nm | 190 – 200 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 10.5 – 11 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Avensis 2005) — ciudad — carretera — combinado |
10.6 6.7 8.1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 135 |
Desventajas del motor 1AZ-FSE
- Los propietarios de motores de la serie AZ a menudo se han encontrado con una mezcla de aceite y anticongelante. Los culpables de todo fueron los tornillos con cabeza de rosca corta, que no podían soportar la carga. El fabricante aumentó la longitud del hilo en 2006 y este problema casi ha desaparecido.
- Aquí se utiliza el sistema de inyección directa D4 de segunda generación, que es más confiable que el primero, pero las exigencias en cuanto a la calidad del combustible o la frecuencia de reemplazo del filtro son las mismas. Además, este motor es propenso a vibraciones espontáneas cuando falla algún sensor.
- El consumo de lubricante debido a la aparición de anillos rascadores de aceite suele aparecer cada 100 mil kilómetros. Por cierto, los motores actualizados después de 2006 sufren quemaduras de aceite con mayor frecuencia.
- Una cadena de distribución de una sola hilera y un sistema de control de fase suelen dar hasta 150.000 kilómetros. Hay crujidos en el frío, espasmos, errores debidos a fallos en las fases de distribución de gas.
- Los puntos débiles de esta unidad incluyen la bomba de agua, el embrague de rueda libre del generador y también la válvula EGR, gracias a la cual este motor se llena rápidamente de hollín. En los motores de los primeros años, el colector de admisión de plástico vibraba a bajas revoluciones. No hay compensadores hidráulicos y las holguras térmicas de las válvulas se regulan mediante la selección de empujadores.
