El motor Volkswagen AJS de 5.0 litros o Phaeton V10 5.0 TDI se ensambló de 2002 a 2006 y se instaló solo en el sedán Phaeton executive class hasta su primer rediseño. Hubo versiones de este motor para el SUV Touareg con el índice AYH, BKW, BLE, BWF.
La serie EA153 incluye: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2006 |
| Desplazamiento, cc | 4921 |
| Sistema de combustible | unit-injectors |
| Potencia de salida, hp | 313 |
| Salida de par, Nm | 750 |
| Bloque de cilindros | aluminio V10 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 20v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 18 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | engranajes |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | biturbo |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 10.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Phaeton 2003) — ciudad — carretera — combinado |
16.5 8.5 11.4 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Phaeton 1 (3D) en 2002 – 2006.
Desventajas del motor VW AJS
- En primer lugar, este motor diésel es conocido por el recurso bastante modesto de sus turbinas.
- Además, el mecanismo de sincronización no es muy confiable.
- A menudo hay fugas en los sellos de la bomba tándem o en los inyectores unitarios.
- A largo plazo, a menudo se produce desprendimiento del revestimiento de las paredes del cilindro.
- Otro punto débil de esta unidad es el embrague y el generador del aire acondicionado.
