El motor diésel Audi AFB 2.5 TDI de 2.5 litros fue ensamblado por la compañía de 1997 a 1999 e instalado en modelos tan populares como el A4 B5, A6 C5, A8 D2 y Volkswagen Passat B5. Después de actualizar a estándares ambientales más modernos EURO 3, el motor diesel cambió su índice a AKN.
La serie EA330 incluye: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BDG, BDH.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-1999 |
| Desplazamiento, cc | 2496 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 310 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78.3 |
| Carrera del pistón, mm | 86.4 |
| Relación de compresión | 19.5 |
| Características | 2 x DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 C5 1998) — ciudad — carretera — combinado |
9.9 5.3 7.0 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B5 (8D) en 1997 – 1999;
- Audi A6 C5 (4B) en 1997 – 1999;
- Audi A8 D2 (4D) en 1997 – 1999;
- Volkswagen Passat B5 (3B) en 1998 – 1999.
Desventajas del motor Audi AFB
- El problema más famoso es el rápido desgaste de las levas y los balancines del árbol de levas;
- En segundo lugar se encuentran las fallas en el funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión controlada electrónicamente Bosch VP44;
- El filtro de ventilación del cárter se obstruye rápidamente y debe limpiarse constantemente;
- El obsoleto MAF de tipo película se distingue por una baja confiabilidad en el motor;
- El motor es propenso a sufrir fugas de aceite en las uniones del bloque con el sumidero y debajo de la tapa de válvulas.
