El motor BMW M62 se lanzó para reemplazar al M60 y se produjo entre 2001 y 2003. Introducido en 1999, el BMW X5 E53 rápidamente ganó reputación como un SUV deportivo dinámico y la potencia del M62B44 de 4,4 litros estándar parecía insuficiente. Por ello, se decidió modernizarlo y apareció el motor M62B46.
Otras modificaciones del M62: M62B35, M62B44, M62B48.
Especificaciones
Años de producción | 2001-2003 |
Desplazamiento, cc | 4619 |
Sistema de combustible | inyector |
Potencia de salida, hp | 347 /5700 rpm |
Salida de par, Nm | 480 /3700 rpm |
Bloque de cilindros | aluminio V8 |
Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 93 |
Carrera del pistón, mm | 85 |
Relación de compresión | 10.5 |
Características | no |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cadena |
Regulador de fase | double VANOS |
Turboalimentación | no |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 3 |
Consumo de combustible, l/100 km — ciudad — carretera — combinado |
21.0 11.4 14.9 |
Vida útil del motor, km | ~350 000 |
Peso, kg | 208 |
Desventajas del motor M62B46
Las principales averías del motor M62B46 son: golpes, ralentí brusco y fugas. El motivo del golpe que aparece puede ser una cadena de distribución alargada, que tiene una vida útil de hasta 200 mil km, así como una barra tensora, una barra de cadena, un tensor. El recurso del sistema Vanos es similar al recurso de la cadena y puede fallar. Es mejor no retrasar la comprobación y sustitución.
Cuando el motor funciona de manera desigual, la causa son fugas de aire en el colector, problemas con el medidor de flujo y la válvula de ventilación del cárter. El mal funcionamiento se debe a válvulas de mariposa sucias o sensores de posición del acelerador defectuosos.
Si nota una fuga, debe revisar la junta de la tapa de la válvula, el baño de refrigerante, la bomba y la junta del colector de salida.