El motor Volkswagen BKP 2.0 TDI de 2.0 litros fue producido por la empresa de 2005 a 2008 y se instaló en un modelo Passat bastante popular en la carrocería B6. Este motor diesel se destacó entre los análogos con inyectores unitarios piezoeléctricos.
La serie EA188-2.0 incluye: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE, BRT.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2008 |
| Desplazamiento, cc | 1968 |
| Sistema de combustible | unit-injectors |
| Potencia de salida, hp | 140 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 18.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Passat 2006) — ciudad — carretera — combinado |
6.4 4.0 4.9 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
| Peso, kg | 180 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Passat B6 (3C) de 2005 a 2008.
Desventajas del motor VW BKP
- Muchas fallas de motores están asociadas con inyectores unitarios piezoeléctricos;
- Además, este motor no pasó el problema conocido con el hexágono de la bomba de aceite;
- Esta unidad de potencia también puede consumir aceite hasta 1 litro cada 1000 km;
- Debido a la contaminación, la geometría de la turbina a menudo se acuña y se producen caídas en el empuje;
- Con un alto kilometraje, el filtro de partículas y la válvula EGR suelen estar completamente obstruidos.
