En 2006, el motor N45 recibió una nueva modificación: el N45B20S con una cilindrada de 1997 cc. El N45B20S reemplazó al N42B20 y se produjo en una edición limitada en 2006 específicamente para el BMW 320si E90. Además de mejorar las características técnicas, la principal mejora tecnológica del motor fue sin duda el uso del innovador sistema Valvetronic, que aumenta significativamente la eficiencia de todo el motor en su conjunto.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2007 |
| Desplazamiento, cc | 1997 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 177 /7000 rpm |
| Salida de par, Nm | 210 /4250 rpm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para 320si E90) — ciudad — carretera — combinado |
12.8 6.6 8.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor N45B20S
- Golpes dentro del motor. La causa principal de esto suele ser un tensor de la cadena de distribución dañado. Además, estos últimos a menudo se relajan rápidamente y quedan inutilizables después de 100 mil kilómetros de recorrido.
- Vibra al ralentí. En este caso, la causa más común es el sistema Vanos. Se limpia como medida de reparación.
Las unidades de la serie N45 también tienen otro inconveniente evidente: la detonación de la mezcla de combustible. El problema surge de la mala calidad del combustible o del aceite. El fabricante BMW desaconseja encarecidamente el uso de cualquier aceite de motor alternativo, ya que las consecuencias pueden ser muy graves: puede ser necesario realizar reparaciones importantes para restaurarlo.
