El motor BMW S38B38 apareció en 1992 y fue desarrollado sobre la base del S38B36: se utilizó un cigüeñal con una carrera de pistón de 90 mm y con 12 contrapesos, las bielas tenían una longitud de 142,5 mm. El diámetro del cilindro se aumentó a 94,6 mm, nuevos pistones livianos con una altura de compresión de 30,7 mm, la relación de compresión aumentó a 10,5 y el volumen de trabajo alcanzó los 3,8 litros.
También se modificó la culata del S38: las válvulas de admisión aumentaron de diámetro a 38,5 mm, las válvulas de escape a 32,5 mm y se perfeccionaron los canales de admisión y escape. Los árboles de levas del S38B38 son 264/108, elevación de 10,7 mm. Se ha rediseñado el colector de admisión y el diámetro de los cuerpos del acelerador ha aumentado hasta 50 mm. La versión también es nueva, la unidad de control es Bosch Motronic DME 3.3.
Todo ello permitió mejorar el comportamiento del coche a bajas y medias velocidades y aumentar la potencia hasta los 340 CV a 6.900 rpm.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-1996 |
| Desplazamiento, cc | 3795 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 340 /6900 rpm |
| Salida de par, Nm | 400 /4750 rpm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94.6 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.75 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Consumo de combustible, L/100 km (para E34 M5) — ciudad — carretera — combinado |
18.0 8.3 9.6 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | ~151 |
Desventajas del motor S38B38
Entre la impresionante lista de averías, destaca la probabilidad de grietas en el bloque de cilindros de la unidad. La formación de grietas se produce cerca de las roscas donde se fijan los tornillos del bloque de cilindros. La presencia de aceite en la rosca, así como el desmontaje frecuente de la unidad, provocan la aparición de tal avería. Este desglose es fácil de detectar. Su presencia se refleja inmediatamente en un aumento del consumo de anticongelante y la presencia de una emulsión en el aceite. La única opción que le permite deshacerse de esta avería es instalar una nueva unidad.
El motor s38b38 se sobrecalienta solo en tres situaciones. Radiador, bomba o termostato obstruidos. A veces, este problema ocurre en caso de un tapón en el sistema de enfriamiento.
Falta de funcionamiento del cigüeñal durante el arranque del motor. El fallo del motor de arranque, una mala fijación del terminal o la desconexión del bus de tierra presente en la carrocería del motor pueden provocar la aparición de esta avería.
