Motor BMW N46B18

La modificación más joven de la serie N46, llamada N46B18, se desarrolló en 2004 sobre la base del N46B20 y se produjo únicamente para el BMW E46 316. Teniendo en cuenta que el E46 se suspendió en 2005, esta unidad de potencia no se generalizó. usado tampoco.

A diferencia del motor base, el cigüeñal de 1,8 litros fue reemplazado por uno de carrera corta (81 mm frente a 90 mm para el 2,0 litros), pistones para una relación de compresión de 10,2 y un colector de admisión sin sistema DISA.

Esta versión del motor estaba destinada a reemplazar al N42B18 y, a diferencia del 42, en el nuevo motor N46B18, el cigüeñal y los ejes equilibradores, las bielas y la tapa de la culata han cambiado. Se utiliza un tensor de cadena de distribución diferente, un nuevo colector de admisión, bujías, un generador, la unidad de control Valvetronic está integrada en la ECU y algunas otras pequeñas cosas no tan significativas. Sistema de gestión del motor Bosch ME 9.2.

Especificaciones

Años de producción 2004-2005 BMW Plant Hams Hall
Desplazamiento, cc 1796
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 116
Salida de par, Nm 175
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 84
Carrera del pistón, mm 81
Relación de compresión 10.2
Características Valvetronic
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase double VANOS
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.25
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4
Consumo de combustible, L/100 km (para 316i E46)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.9
5.5
7.1
Vida útil del motor, km ~320 000

Desventajas del motor N46B18

  • Los principales problemas del motor están asociados a su extremadamente alta temperatura de funcionamiento;
  • En primer lugar, aquí el vástago de la válvula se sella rápidamente y comienza el consumo de aceite;
  • Además, la grasa cuajada obstruye los canales de aceite y desactiva Valvetronic;
  • Incluso antes de los 100.000 km, lo más probable es que la cadena de distribución o el sistema VANOS requieran atención;
  • Las fugas en la tapa de válvulas suelen aparecer ya en recorridos de 50 a 70 mil kilómetros.

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