La modificación más joven de la serie N46, llamada N46B18, se desarrolló en 2004 sobre la base del N46B20 y se produjo únicamente para el BMW E46 316. Teniendo en cuenta que el E46 se suspendió en 2005, esta unidad de potencia no se generalizó. usado tampoco.
A diferencia del motor base, el cigüeñal de 1,8 litros fue reemplazado por uno de carrera corta (81 mm frente a 90 mm para el 2,0 litros), pistones para una relación de compresión de 10,2 y un colector de admisión sin sistema DISA.
Esta versión del motor estaba destinada a reemplazar al N42B18 y, a diferencia del 42, en el nuevo motor N46B18, el cigüeñal y los ejes equilibradores, las bielas y la tapa de la culata han cambiado. Se utiliza un tensor de cadena de distribución diferente, un nuevo colector de admisión, bujías, un generador, la unidad de control Valvetronic está integrada en la ECU y algunas otras pequeñas cosas no tan significativas. Sistema de gestión del motor Bosch ME 9.2.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2005 BMW Plant Hams Hall |
| Desplazamiento, cc | 1796 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 116 |
| Salida de par, Nm | 175 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 81 |
| Relación de compresión | 10.2 |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para 316i E46) — ciudad — carretera — combinado |
9.9 5.5 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
Desventajas del motor N46B18
- Los principales problemas del motor están asociados a su extremadamente alta temperatura de funcionamiento;
- En primer lugar, aquí el vástago de la válvula se sella rápidamente y comienza el consumo de aceite;
- Además, la grasa cuajada obstruye los canales de aceite y desactiva Valvetronic;
- Incluso antes de los 100.000 km, lo más probable es que la cadena de distribución o el sistema VANOS requieran atención;
- Las fugas en la tapa de válvulas suelen aparecer ya en recorridos de 50 a 70 mil kilómetros.
