Motor BMW M54B25

El M54B25 es un motor de 2,5 litros muy popular de la serie M54 (que incluye el M54B22, M54B30 y S54B32) y entró en la línea de producción de BMW en 2000 y reemplazó al M52TUB25.

Diferencias entre el M54 y el M52: el bloque de cilindros del nuevo motor seguía siendo viejo, el aluminio con camisas de hierro fundido y con un cigüeñal de hierro fundido, se cambiaron las bielas (145 mm), aparecieron pistones ligeros. La culata se mantuvo igual con doble vanos, el colector de admisión largo fue reemplazado por uno nuevo corto (-10 mm del M52TU) con canales DISA anchos, lo que permitió aumentar la potencia y dejar que el motor respirara libremente. Además, se utiliza un acelerador electrónico de 64 mm y un sistema de control Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 para EE. UU.).

Este motor se utilizó en automóviles BMW con un índice de 25i.

Especificaciones

Años de producción 2000-2006 Munich Plant
Desplazamiento, cc 2494
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 192
Salida de par, Nm 245
Bloque de cilindros aluminio R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 84
Carrera del pistón, mm 75
Relación de compresión 10.5
Características DISA
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase double VANOS
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km
— ciudad
— carretera
— combinado
14.0
7.0
9.4
Vida útil del motor, km ~320 000
Peso, kg ~130

Desventajas del motor M54B25

Con un funcionamiento prolongado, incluso los motores BMW M54B25 fiables pueden experimentar problemas de sobrecalentamiento, fallos de encendido y alto consumo de aceite.

Si el motor se sobrecalienta, vea si es necesario limpiar el radiador, verifique el estado del termostato y la tapa del radiador. Ayuda a expulsar el aire del sistema de refrigeración.

El elevado consumo de aceite en los motores está asociado a la coquización de los aros del pistón. Necesitamos ponernos anillos nuevos. También revise la válvula de ventilación del cárter, es posible que sea necesario reemplazarla.

Cuando se notan fallos de encendido, el motivo son los elevadores hidráulicos que deben reemplazarse.

Si la luz roja de aceite está encendida constantemente, debe revisar la bomba de aceite y la taza de aceite. Otro problema común es la falla del sensor de posición del árbol de levas. Hay que tener en cuenta que la rosca debajo de la culata no es muy fiable.

El diagnóstico oportuno y el reemplazo de piezas desgastadas garantizarán la conveniencia y confiabilidad del funcionamiento del motor.

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