Junto con el motor N62B48 de gran cilindrada, también salió el hermano menor N62B40. La base para la creación de este motor fue el N62B48, en cuyo bloque de cilindros se instaló un cigüeñal con una carrera de pistón reducida a 84,1 mm, el diámetro del cilindro se redujo de 93 mm a 87 mm.
La culata, en comparación con el N62B36, recibió cámaras de combustión y válvulas de escape modificadas para un nuevo colector de escape. El material para la fabricación de la culata es ahora siluminio. Colector de escape con sección de tubo aumentada. El N62B40 utiliza un nuevo colector de admisión de longitud variable de dos etapas DISA. Sistema de gestión del motor Bosch DME ME 9.2.2.
Otras modificaciones del N62: N62B36, N62B44, N62B48.
Especificaciones
Años de producción | 2005-2010 |
Desplazamiento, cc | 4000 |
Sistema de combustible | inyector |
Potencia de salida, hp | 306 /6300 rpm |
Salida de par, Nm | 390 /3500 rpm |
Bloque de cilindros | aluminio V8 |
Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 87 |
Carrera del pistón, mm | 84.1 |
Relación de compresión | 10.5 |
Características | Valvetronic |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cadena |
Regulador de fase | double VANOS |
Turboalimentación | no |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 8.0 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 3/4 |
Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 740i E65) — ciudad — carretera — combinado |
16.3 8.2 11.2 |
Vida útil del motor, km | ~310 000 |
Desventajas del motor N62B40
- Los principales problemas del motor están asociados con mal funcionamiento de los sistemas Valvetronic y VANOS;
- En segundo lugar está el creciente consumo de aceite debido al desgaste de las juntas de los vástagos de las válvulas;
- Las RPM flotantes generalmente son causadas por bobinas de encendido o medidores de flujo;
- Muy a menudo, la junta de sellado de la carcasa del generador y el sello de aceite del cigüeñal tienen fugas;
- En un recorrido largo, los cilindros succionan las migas de un catalizador que colapsa.