El motor BMW N62B48 tiene dos versiones. La cilindrada, la potencia, el diámetro y la carrera del motor son los mismos para ambas versiones: la cilindrada es de 4,8 litros (4799 cc), el diámetro es de 93 mm y la carrera del pistón es de 88,3 mm. La potencia de una versión es de 265 kW (360 CV) a 6.200 rpm y un par de 500 Nm a 3.500 rpm. La segunda versión TU desarrolla una potencia de 367 CV (270 kW) a 6.300 rpm y un par de 490 Nm a 3.400 rpm.
Otras modificaciones del N62: N62B36, N62B40, N62B44.
Especificaciones
| Desplazamiento, cc | 4799 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 360 /6200 rpm 367 /6300 rpm (N62B48TU) |
| Salida de par, Nm | 500 /3500 rpm 490 /3400 rpm (N62B48TU) |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 93 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Relación de compresión | 11.0 10.5 (N62B48TU) |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 750i E65) — ciudad — carretera — combinado |
16.9 8.3 11.4 |
| Vida útil del motor, km | ~3500 000 |
Desventajas del motor N62B48
- Consumo excesivo de aceite. Cuando el motor recorre más de 100 mil km, comienzan los problemas asociados al aumento del consumo de aceite. La razón es el daño a los sellos y anillos del vástago de la válvula. Los problemas con este último aparecen entre 50 y 100 mil kilómetros.
- Inestabilidad de las revoluciones. La causa debe buscarse principalmente en las bobinas de encendido defectuosas. Será necesario su reemplazo completo. Otro motivo podría ser un caudalímetro, un sistema de aspiración de aire o un Valvetronic.
- Fuga de aceite. Como regla general, el problema se manifiesta en el sello de aceite del cigüeñal. A veces la junta de la carcasa del generador se deteriora. Las acciones de reparación se reducen a su sustitución completa.
Cuanto más tiempo se utilice activamente el motor, más probabilidades habrá de que se destruyan los catalizadores. Durante este proceso, sus panales penetran en los cilindros y provocan raspaduras. Por este motivo, se recomienda eliminarlos por completo e instalar parallamas. El enfoque correcto de su mantenimiento ayuda a mejorar el funcionamiento de la unidad y maximizar sus recursos. Además, no vale la pena ahorrar en combustible y aceite.
