El motor Volkswagen CXSA 1.4 TSI turboalimentado de 1.4 litros se ensambló de 2013 a 2014 y se instaló solo en el Golf de séptima generación y en Audi A3 y Seat León similares. Esta unidad de potencia es una versión corregida del motor CMBA con una culata diferente.
La serie EA211 incluye: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Especificaciones
| Años de producción | 2013-2014 |
| Desplazamiento, cc | 1395 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 122 |
| Salida de par, Nm | 200 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 74.5 |
| Carrera del pistón, mm | 80 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | TD025 M2 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 2014) — ciudad — carretera — combinado |
6.6 4.3 5.2 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
| Peso, kg | 106 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 3 (8V) en 2013 – 2014;
- Seat León 3 (5F) en 2013 – 2014;
- Volkswagen Golf 7 (5G) en 2013 – 2014.
Desventajas del motor VW CXSA
- La gran mayoría de las quejas de los propietarios están relacionadas de alguna manera con el quemador de gasóleo;
- Además, a menudo se contacta con estaciones de servicio debido a la cuña de empuje del actuador de la válvula de descarga de la turbina;
- La costosa bomba de plástico con dos termostatos suele tener fugas hasta los 100.000 km;
- Otra desventaja es el largo calentamiento y los ruidos y golpes extraños;
- Según la normativa, la correa de distribución se revisa cada 60.000 km y se cambia cada 120.000 km.
