El motor diésel Chrysler ECD o 2.0 CRD de 2.0 litros se fabricó entre 2006 y 2011 y se instaló en las versiones europeas de varios modelos populares como Avenger, Caliber y Sebring. Este motor diésel es esencialmente un motor Volkswagen 2.0 TDI, que se conoce bajo el índice BYL.
La serie Volkswagen también incluye motores de combustión interna: ECE.
El motor fue instalado en:
- Chrysler Sebring 3 (JS) en 2006 – 2010;
- Dodge Avenger 1 (JS) en 2007 – 2011;
- Dodge Calibre 1 (PM) en 2006 – 2011;
- Dodge Journey 1 (JC) en 2008 – 2011;
- Jeep Compass 1 (MK) en 2007 – 2010;
- Jeep Patriot 1 (MK) en 2007 – 2010.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2011 |
| Desplazamiento, cc | 1968 |
| Sistema de combustible | bomba inyectora |
| Potencia de salida, hp | 140 |
| Salida de par, Nm | 310 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 18 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chrysler Sebring 2008) — ciudad — carretera — combinado |
7.6 5.1 6.2 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor ECD
- La mayoría de los problemas del motor se deben a los caprichos de los inyectores de bomba piezoeléctrica;
- También aquí con bastante frecuencia hay fallas en la tracción debido a la geometría de cuña de la turbina;
- La correa de distribución está diseñada para 120 mil km, y su rotura suele ser fatal para el motor;
- Muchos propietarios han experimentado un consumo de aceite de hasta 1 litro cada mil km;
- Esta versión del diésel no tiene un filtro de partículas, pero hay una válvula EGR y, a menudo, se atasca.
