El motor Fiat 199B1000 o 1.3 Multijet de 1.3 litros se ensambla en una planta en Polonia desde 2009 y se instala en muchos modelos de la empresa, como Panda, Punto, así como Alfa Romeo Mito y Lancia Ypsilon. La misma unidad de potencia se instaló en el Opel Astra J y Corsa D bajo su índice A13DTE.
Familia Multijet II: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2009 |
| Desplazamiento, cc | 1248 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 95 |
| Salida de par, Nm | 200 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 69.6 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 16.8 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner BV35 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Fiat Punto 2014) — ciudad — carretera — combinado |
5.3 3.5 4.2 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
| Peso, kg | 140 |
El motor fue instalado en:
- Alfa Romeo MiTo I (Tipo 955) en 2009 – 2018;
- Fiat 500 II (312) en 2009 – 2018;
- Fiat Fiorino III (225) desde 2010;
- Fiat Idea I (350) en 2009 – 2012;
- Fiat Grande Punto I (199) en 2009 – 2012;
- Fiat Panda III (319) en 2015 – 2018;
- Fiat Punto IV (199) en 2012 – 2018;
- Fiat Tipo II (356) desde 2015;
- Lancia Musa I (350) en 2009 – 2012;
- Lancia Ypsilon II (846) desde 2011.
Desventajas del motor Fiat 199B1000
- Con un funcionamiento muy activo, este motor diésel suele consumir aceite;
- La cadena de distribución y especialmente su tensor hidráulico no son muy ingeniosos;
- Hay problemas al arrancar en invierno debido a la congelación de la ventilación del cárter o de la unidad de control del motor;
- Cuando el filtro de partículas se quema, el combustible puede entrar en el aceite y su nivel aumenta;
- Las debilidades incluyen el sensor de flujo de masa de aire, la válvula EGR y el sistema de cambio de geometría de la turbina.
