El motor diésel Fiat 250A1000 o 2.0 JTD de 2.0 litros se ensambla en Italia desde 2010 y se instala en la tercera generación del minibús Ducato bajo su índice 115 Multijet. Es importante distinguir este motor de los clones diésel 2.0 HDi que se instalaron en el Ducato de segunda generación.
Familia Multijet II: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2010 |
| Desplazamiento, cc | 1956 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 115 |
| Salida de par, Nm | 280 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 90.4 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTD1449VZK |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Fiat Ducato 2012) — ciudad — carretera — combinado |
9.7 6.4 7.3 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 185 |
El motor fue instalado en:
- Fiat Ducato III (250) desde 2010.
Desventajas del motor Fiat 250A1000
- En los motores hasta 2014, las camisas a menudo giraban debido a la falta de aceite;
- La razón es el desgaste de la bomba de aceite o de la junta a través de la cual puede atrapar aire;
- El turbocompresor es fiable, pero el tubo de aire de carga estalla con frecuencia;
- Cerca de los 100.000 km, las juntas se secan y aparecen fugas de aceite o anticongelante;
- Como ocurre con muchos motores diésel modernos, el filtro de partículas diésel y la EGR causan muchos problemas.
