Motor Fiat 939A3000

El motor Fiat 939A3000 de 2.4 litros o Croma 2.4 multijet se ensambló de 2005 a 2010 y se instaló en las versiones superiores del Fiat Croma de segunda generación en una modificación con transmisión automática. Este diésel también se puede encontrar debajo del capó del Alfa Romeo 159, Brera y el Spider similar.

Familia Multijet I: 199A2000, 199A3000, 186A9000, 192A8000, 937A5000, 839A6000, 939A3000.

Especificaciones

Años de producción 2005-2010
Desplazamiento, cc 2387
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 200
Salida de par, Nm 400
Bloque de cilindros hierro fundido R5
Cabeza de cilindro aluminio 20v
Diámetro interior del cilindro, mm 82
Carrera del pistón, mm 90.4
Relación de compresión 17.0
Características DOHC, intercooler
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación BorgWarner BV50 (Garrett GTB2056V en algunas versiones)
Aceite de motor recomendado 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 5.4
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 4
Consumo de combustible, L/100 km (para Fiat Croma II 2007)
— ciudad
— carretera
— combinado
10.3
5.4
7.2
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg 215

El motor fue instalado en:

  • Alfa Romeo 159 (Tipo 939) en 2005 – 2010;
  • Alfa Romeo Brera I (Tipo 939) en 2006 – 2010;
  • Alfa Romeo Spider VI (Tipo 939) en 2007 – 2010;
  • Fiat Croma II (194) en 2005 – 2010.

Desventajas del motor Fiat 939A3000

  • El principal problema del motor es la caída de las aletas de admisión;
  • En segundo lugar está la bomba de aceite y la cadena de transmisión del equilibrador, que no son muy duraderas;
  • El turbocompresor es fiable y muchas veces sólo falla el sistema de cambio de geometría;
  • Debido a un filtro de partículas obstruido, a menudo esto conduce a un costoso cabezal de bloqueo;
  • Los puntos débiles del motor incluyen el sensor de flujo de masa de aire, la válvula EGR y la polea amortiguadora del cigüeñal.
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