El motor Fiat 939A3000 de 2.4 litros o Croma 2.4 multijet se ensambló de 2005 a 2010 y se instaló en las versiones superiores del Fiat Croma de segunda generación en una modificación con transmisión automática. Este diésel también se puede encontrar debajo del capó del Alfa Romeo 159, Brera y el Spider similar.
Familia Multijet I: 199A2000, 199A3000, 186A9000, 192A8000, 937A5000, 839A6000, 939A3000.
Especificaciones
Años de producción | 2005-2010 |
Desplazamiento, cc | 2387 |
Sistema de combustible | Common Rail |
Potencia de salida, hp | 200 |
Salida de par, Nm | 400 |
Bloque de cilindros | hierro fundido R5 |
Cabeza de cilindro | aluminio 20v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
Carrera del pistón, mm | 90.4 |
Relación de compresión | 17.0 |
Características | DOHC, intercooler |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | BorgWarner BV50 (Garrett GTB2056V en algunas versiones) |
Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 5.4 |
Tipo de combustible | diésel |
Estándares del euro | EURO 4 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Fiat Croma II 2007) — ciudad — carretera — combinado |
10.3 5.4 7.2 |
Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Peso, kg | 215 |
El motor fue instalado en:
- Alfa Romeo 159 (Tipo 939) en 2005 – 2010;
- Alfa Romeo Brera I (Tipo 939) en 2006 – 2010;
- Alfa Romeo Spider VI (Tipo 939) en 2007 – 2010;
- Fiat Croma II (194) en 2005 – 2010.
Desventajas del motor Fiat 939A3000
- El principal problema del motor es la caída de las aletas de admisión;
- En segundo lugar está la bomba de aceite y la cadena de transmisión del equilibrador, que no son muy duraderas;
- El turbocompresor es fiable y muchas veces sólo falla el sistema de cambio de geometría;
- Debido a un filtro de partículas obstruido, a menudo esto conduce a un costoso cabezal de bloqueo;
- Los puntos débiles del motor incluyen el sensor de flujo de masa de aire, la válvula EGR y la polea amortiguadora del cigüeñal.