El motor Fiat 199A3000 o 1.3 JTD de 1.3 litros se produjo en Polonia de 2005 a 2018 y se instaló en muchos modelos de la empresa, como el Grande Punto, así como Alfa Romeo Mito y Lancia Musa. La misma unidad de potencia se instaló en el Opel Astra H y Corsa D bajo su índice Z13DTH.
Familia Multijet I: 199A2000, 199A3000, 186A9000, 192A8000, 937A5000, 839A6000, 939A3000.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1248 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 90 |
| Salida de par, Nm | 200 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 69.6 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 17.6 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner BV35 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Fiat Grande Punto 2008) — ciudad — carretera — combinado |
5.9 3.9 4.6 |
| Vida útil del motor, km | ~230 000 |
| Peso, kg | 140 |
El motor fue instalado en:
- Alfa Romeo MiTo I (Tipo 955) en 2008 – 2009;
- Fiat Grande Punto I (199) en 2005 – 2009;
- Fiat Doblo II (263) en 2009 – 2014;
- Fiat Idea I (350) en 2005 – 2012;
- Fiat Línea I (323) en 2007 – 2018;
- Lancia Musa I (350) en 2006 – 2012;
- Lancia Ypsilon I (843) en 2006 – 2011.
Desventajas del motor Fiat 199A3000
- Con funcionamiento activo, este motor diésel puede consumir aceite y su volumen es pequeño;
- La cadena de distribución y especialmente el tensor hidráulico se distinguen aquí por un recurso no muy elevado;
- A menudo se producen dificultades en el arranque debido a la congelación de la ventilación del cárter o de la unidad de control;
- La red se queja de la entrada de combustible en el aceite durante la combustión del filtro de partículas;
- Las debilidades incluyen un sistema de cambio de geometría de turbina, un sensor de flujo de masa de aire y una válvula EGR.
