El motor Ford M2DA de 1.0 litros o Focus 1.0 EcoBoost es ensamblado por la empresa desde 2012 y está instalado en la tercera generación del modelo Focus en todas sus carrocerías. Un motor similar para el Fiesta se ubica bajo otros índices, como SFJA, SFJB, SFJC o SFJD.
La línea 1.0 EcoBoost también incluye motores de combustión interna: M1JE y M1DA.
El motor fue instalado en:
- Ford C-Max Mk2 en 2012 – 2019;
- Ford Focus Mk3 en 2012 – 2018.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2012 |
| Desplazamiento, cc | 998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 100 |
| Salida de par, Nm | 170 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 71.9 |
| Carrera del pistón, mm | 81.9 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | Ti-VCT |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2017) — ciudad — carretera — combinado |
5.9 4.2 4.8 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor M2DA
- Este motor es extremadamente exigente con la calidad del aceite, use solo el original;
- El principal problema es la ruptura de las mangueras del sistema de refrigeración y el sobrecalentamiento del motor;
- Muchos conducen la tapa de la válvula y hay empañamiento alrededor de su junta;
- Los propietarios de motores de los primeros años de producción a menudo encontraban una fuga en la bomba de agua;
- No hay compensadores hidráulicos, las holguras de las válvulas se regulan reemplazando las copas de empuje.
