El motor Ford M1DA de 1.0 litros o 1.0 EcoBoost 125 ha sido producido por la empresa desde 2012 y se usa solo en la tercera generación del muy popular modelo Focus en todas sus carrocerías. Una unidad de potencia similar se coloca en el Fiesta bajo su propio índice M1JE o M1JH.
La línea 1.0 EcoBoost también incluye motores de combustión interna: M1JE y M2DA.
El motor fue instalado en:
- Ford C-Max Mk2 en 2012 – 2019;
- Ford Focus Mk3 en 2012 – 2018.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2012 |
| Desplazamiento, cc | 998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 125 |
| Salida de par, Nm | 170 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 71.9 |
| Carrera del pistón, mm | 81.9 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | Ti-VCT |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2014) — ciudad — carretera — combinado |
7.4 4.4 5.5 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
Desventajas del motor M1DA
- El motor estructuralmente complejo es muy exigente con la calidad del aceite utilizado;
- El problema principal es el sobrecalentamiento debido a una manguera de refrigerante rota;
- En segundo lugar en popularidad se encuentran el empañamiento frecuente alrededor de la tapa de válvulas;
- En los primeros años de producción, el sello de la bomba de agua rápidamente se rindió y se filtró;
- Los juegos de válvulas están regulados por la selección de vidrios, ya que no hay compensadores hidráulicos.
