El motor Ford M9DA de 1.5 litros o Focus 3 1.5 EcoBoost se fabricó entre 2014 y 2018 y se instaló en la tercera generación del popular modelo Focus y el MPV compacto C-Max. Un motor similar se encuentra en el modelo Fusion para el mercado estadounidense, pero bajo su propio índice.
La línea 1.5 EcoBoost también incluye motores de combustión interna: M8DA, M8MA y M9MA.
El motor fue instalado en:
- Ford C-Max Mk2 en 2015 – 2018;
- Ford Focus Mk3 en 2014 – 2018.
Especificaciones
| Años de producción | 2014-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1498 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 182 |
| Salida de par, Nm | 240 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 76.4 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | Continental |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2015) — ciudad — carretera — combinado |
8.0 4.7 5.9 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
Desventajas del motor M9DA
- El problema de motor más famoso es la destrucción del pistón del segundo cilindro;
- En segundo lugar está el sobrecalentamiento debido a una avería del embrague electromecánico de la bomba;
- Bastante rápido, las boquillas se obstruyen aquí y las válvulas de admisión generan coque;
- La turbina de este motor es bastante confiable, pero sus toberas a menudo se cambian bajo garantía;
- No hay elevadores hidráulicos, no olvide ajustar periódicamente las holguras de las válvulas.
