El motor turbo Ford M9MA de 1.5 litros o Kuga 1.5 EcoBoost se ensambló entre 2014 y 2019 y se instaló en el Kuga en lugar de su unidad de 1.6 litros. Este motor fue desarrollado después de la introducción en varios países de incentivos fiscales para motores de combustión interna de menos de 1500 cm³.
La línea 1.5 EcoBoost también incluye motores: M8DA, M8MA y M9DA.
Especificaciones
Años de producción | 2014-2019 |
Desplazamiento, cc | 1498 |
Sistema de combustible | inyección directa |
Potencia de salida, hp | 182 |
Salida de par, Nm | 240 |
Bloque de cilindros | aluminio R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
Carrera del pistón, mm | 76.4 |
Relación de compresión | 10.3 |
Características | intercooler |
Elevadores hidráulicos | no |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | Ti-VCT |
Turboalimentación | sí |
Aceite de motor recomendado | 5W-20 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 5/6 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Kuga 2017) — ciudad — carretera — combinado |
10.7 6.4 8.0 |
Vida útil del motor, km | ~220 000 |
El motor fue instalado en:
- Ford Kuga Mk2 en 2014 – 2019.
Desventajas del motor M9MA
- Los motores de esta línea temen sobrecalentarse, perforan inmediatamente la junta, impulsan la culata;
- La falla del electroacoplamiento del sistema de enfriamiento provoca grietas en la cabeza del bloque;
- El grupo de pistones del motor de combustión interna sufre una detonación, el llamado problema LSPI;
- Las válvulas de escape se llenan rápidamente de hollín y la descarbonización es difícil y costosa;
- Aproximadamente una vez cada 100 mil kilómetros de escape, es necesario ajustar las holguras de las válvulas.