Honda lanzó por primera vez el legendario motor de la serie B16 en 1989. Era un motor B16A con dos árboles de levas y el sistema de sincronización de válvulas patentado de Honda: VTEC. El motor se instaló en el modelo japonés Honda Integra. Este es el primer motor en el que Honda ha utilizado el sistema patentado VTEC. Fue a partir de este momento que la marca DOHC VTEC en la cubierta del motor se convirtió en el sello distintivo de los motores mejorados de Honda.
La serie B también incluye motores de combustión interna: B16B, B18B, B18C y B20B.
El motor fue instalado en:
- Honda CR-X 2 (EF) en 1989 – 1991;
- Honda CR-X 3 (EG) en 1992 – 1998;
- Honda Civic 4 (EF) en 1989 – 1991;
- Honda Civic 5 (EG) en 1991 – 1995;
- Honda Civic 6 (EJ) en 1995 – 2000;
- Honda Integra 2 (DA5) en 1989 – 1993.
Especificaciones
| Años de producción | 1989-2000 |
| Desplazamiento, cc | 1595 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 150 – 160 (B16A SiR 1 y B16A1) 160 – 170 (B16A SiR 2 y B16A2 – B16A6) |
| Salida de par, Nm | 145 – 150 (B16A SiR 1 y B16A1) 150 – 160 (B16A SiR 2 y B16A2 – B16A6) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 77.4 |
| Relación de compresión | 10.2 (B16A SiR 1 y B16A1) 10.2 – 10.4 (B16A SiR 2 y B16A2 – B16A6) |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | VTEC |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 (B16A SiR 1 y B16A1) EURO 2/3 (B16A SiR 2 y B16A2 – B16A6) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Honda Integra 1992) — ciudad — carretera — combinado |
9.5 6.4 7.9 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
| Peso, kg | 138 |
Desventajas del motor Honda B16A
- Esta unidad de potencia prácticamente no tiene puntos débiles y es legendariamente confiable;
- Lo único que en una carrera de más de 150 000 km suele romper la junta de la culata;
- La correa de distribución está diseñada para 100 mil km, y cuando se rompe, la válvula se dobla con mayor frecuencia;
- Aquí no hay elevadores hidráulicos y las válvulas se ajustan cada 40 000 km.
