Motor Honda B18C

A diferencia del B18B, en el que el fabricante experimentó sin usar VTEC, Honda decidió agregar VTEC al motor de 1.8 litros del B18C. El lanzamiento del motor B18C marcó el surgimiento de una nueva generación de motores con características de «motocicleta», cuando se obtenían más de 100 hp de un litro de volumen, y que podían girar a más de 9000 rpm.

El motor de gasolina Honda B18C de 1.8 litros fue producido por la compañía de 1993 a 2001 y se instaló en modificaciones cargadas de modelos tan populares como Integra y Civic. El motor B18C existió en muchas versiones y se dividen en dos categorías: convencional y Tipo R.

Familia B-series: B16A, B16B, B18B, B20B, B18C, B17A, B20Z.

Especificaciones

Modificaciones del motor Honda B18C

1. B18C Type-R: un B18C modificado y un análogo del B18C5 con una relación de compresión de 11,1. Potencia 200 hp a 8000 rpm, torque 186 Nm a 7200 rpm. El B18C 98 Spec R usó un colector de escape 4-1. Este motor se instaló en el Honda Integra Type R.
2. B18C1: motor para el Integra GS-R norteamericano. Similar al B18C japonés, pero la relación de compresión se reduce a 10. El cambio VTEC ocurre a 4400 rpm, el cambio del múltiple de admisión ocurre a 5800 rpm. Potencia del motor Acura Integra GS-R: 170 hp a 6300 rpm, torque 145 Nm a 4800 rpm.
3. B18C2: análogo de B18C1 para Australia y Nueva Zelanda. Instalado en Integra VTi-R.
4. B18C3: análogo de B18C1 para Asia. Instalado en Integra.
5. B18C4 es el análogo europeo de B18C1. Instalado en Honda Civic y Prelude.
6. B18C5: B18C1 modificado para el American Integra Type R. Este motor utiliza pistones nuevos para una relación de compresión de 10,6 con avellanados más profundos, bielas ligeras, árboles de levas nuevos (fase efectiva 240/235, elevación 11,5/10,5 mm), VTEC el cambio se cambia a 5700 rpm, los puertos de admisión y escape se conectaron, las válvulas de admisión se aligeraron con un vástago ligeramente más delgado y una cabeza más liviana. Y también, usaron resortes de válvula dobles, instalaron una válvula de mariposa aumentada a 62 mm (en B18C1 – 60 mm), otras velas, un nuevo colector de admisión y un sistema de escape más directo en un tubo de 57 mm. Como resultado, la potencia aumentó a 195 hp a 8000 rpm y el torque ahora es de 176 a 7500 rpm. El corte se movió a 8400 rpm.
7. B18C6 es el análogo europeo del B18C Type R, que se instaló en el Honda Integra Type R.
8. B18C7: análogo australiano del B18C Type R, que se instaló en el Honda Integra Type R.

El motor fue instalado en:

• Honda Civic 6 (EJ) en 1995 – 2000;
• Honda Integra 3 (DB) en 1993 – 2001.

Desventajas del motor Honda B18C

• Tanto en la versión normal como en la forzada, esta unidad es muy fiable;
• Hasta 100 mil km en el motor, solo pueden fallar el termostato y la bomba de agua;
• La correa de distribución debe cambiarse a los 90 000 km, de lo contrario, si se rompe, la válvula se doblará;
• Los foros describen muchos casos de romper la junta de la culata con un alto kilometraje;
• Las válvulas requieren un ajuste cada 40 000 km, ya que no hay elevadores hidráulicos.

Preguntas frecuentes sobre el Honda B18C