El motor Honda B16B de 1.6 litros se produjo en una empresa japonesa de 1997 a 2000 y se instaló exclusivamente solo en el modelo deportivo Civic Type R y solo en la carrocería EK9. El motor B16B tuvo la tasa de impulso más alta de 110 hp por 1 litro para su época.
La serie B también incluye motores de combustión interna: B16A, B18B, B18C y B20B.
El motor fue instalado en:
- Honda Civic 6 (EJ) en 1997 – 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2000 |
| Desplazamiento, cc | 1595 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 185 |
| Salida de par, Nm | 160 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 77.4 |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | VTEC |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Honda Civic Type R 1999) — ciudad — carretera — combinado |
9.5 6.4 7.9 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 128 |
Desventajas del motor Honda B16B
- A pesar del grado de forzamiento, este motor no tiene puntos débiles;
- Después de 150 – 200 mil kilómetros, periódicamente comienza a romperse la junta de la culata;
- Supervise el estado de la correa de distribución, su recurso es de 90 000 km y, con una rotura, la válvula se dobla;
- Aquí no hay elevadores hidráulicos y es necesario ajustar las válvulas cada 40 000 km.
