El motor Honda F20C de 2.0 litros se ensambló en la planta de la compañía en Japón de 1999 a 2009 y se instaló exclusivamente en el popular modelo deportivo con el índice S2000. Para un tren motriz de aspiración natural, este motor tiene una potencia por litro excepcional.
La serie F también incluye motores de combustión interna: F18B, F20A, F20B, F22B y F23A.
El motor fue instalado en:
- Honda S2000 1 (AP) en 1999 – 2009.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2009 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 240 – 250 |
| Salida de par, Nm | 210 – 220 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87 |
| Carrera del pistón, mm | 84 |
| Relación de compresión | 11.0 – 11.7 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VTEC |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Honda S2000 2002) — ciudad — carretera — combinado |
13.2 7.9 9.9 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 160 |
Desventajas del motor Honda F20C
- Esta unidad de potencia es extremadamente exigente con la calidad del aceite y la frecuencia de su reemplazo.
- El problema más famoso es la destrucción de los retenedores, que es fatal para el motor.
- Después de 100 – 150 mil kilómetros, el tensor de la cadena de distribución a menudo necesita ser reemplazado.
- Con el mismo kilometraje, generalmente comienza una quemadura de aceite debido al desgaste de anillos o tapas.
- Además, este motor es propenso a fugas regulares de lubricante y refrigerante.
