El motor diesel Hyundai D4BB de 2.6 litros fue producido por la compañía de 1993 a 2004 y se instaló no solo en vehículos comerciales, sino también en el minibús H1 y el SUV Galloper. Este motor fue solo uno de los muchos clones del famoso motor diesel Mitsubishi 4D56.
A principios de los años 90 del siglo pasado, Hyundai actualizó el motor D4BA instalando un cigüeñal con una gran carrera de pistón y su cilindrada aumentó de 2,5 a 2,6 litros. Pero en todos los demás aspectos, sigue siendo el mismo clon del motor diesel de precámara atmosférico Mitsubishi 4D56. Por diseño, hay un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos, una correa de distribución, un bloque de un par de equilibradores y una bomba de combustible tipo distribución de Zexel.
Este motor diésel se ofrecía con mayor frecuencia en versiones de aspiración natural sin turbina, pero se pueden encontrar menciones de una versión sobrealimentada para vehículos comerciales.
Esta familia también incluye diésel: D4BA, D4BF y D4BH.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Galloper 2 (JK) en 1997 – 2003;
- Hyundai Starex 1 (A1) en 1997 – 2004.
Especificaciones
| Años de producción | 1993-2004 |
| Desplazamiento, cc | 2607 |
| Sistema de combustible | antecámaras |
| Potencia de salida, hp | 78 – 83 |
| Salida de par, Nm | 162 – 168 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 91.1 |
| Carrera del pistón, mm | 100 |
| Relación de compresión | 21.0 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40, 10W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai H1 2000) — ciudad — carretera — combinado |
12.8 8.7 10.3 |
| Vida útil del motor, km | ~450 000 |
| Peso, kg | 200.8 |
Desventajas del motor Hyundai D4BB
- A pesar de que este motor diésel está equipado con una bomba de distribución simple, un motor caliente a menudo no arranca bien con un alto kilometraje debido al gran desgaste de la bomba de combustible de alta presión. Debido al calentamiento, los espacios en el émbolo aumentan y simplemente no se crea la presión requerida. Además, con el tiempo, las boquillas comienzan a desbordarse y es necesario cambiarlas.
- Según la normativa, la correa de distribución cambia cada 90.000 km, pero de hecho puede reventar mucho antes, y sobre todo si se ignora que se aprieta cada 30.000 km. El bloque de ejes de equilibrio aquí gira con una correa separada que, cuando se rompe, a menudo cae debajo de la correa de distribución y también se rompe. Y es bueno que al mismo tiempo solo rompa el balancín.
- Esta unidad de potencia tiene miedo de sobrecalentarse y su junta se rompe con bastante frecuencia. Reemplazar la junta no es suficiente aquí, tendrá que pulir las superficies de contacto. A menudo también se forman grietas en la culata, especialmente alrededor de las antecámaras o entre las válvulas, debido a que las culatas para estos motores diésel son muy escasas y caras.
- En foros especializados, regularmente se quejan de fugas de lubricante por juntas y retenes, un recurso de bomba de vacío bajo y fallas en el cigüeñal cuando se conduce a bajas velocidades. También a menudo corta la llave del cigüeñal y detiene el accionamiento de los accesorios. Y no olvide comprobar el juego de válvulas cada 20 000 km o simplemente se quemarán.
