Motor Hyundai D4BF

La empresa ensambló el motor turbodiésel de 2.5 litros D4BF de Hyundai entre 1991 y 2004 y lo instaló en los populares minibuses H1, Starex y Grace, así como en los SUV Galloper. Este motor, en esencia, era solo una de las modificaciones del turbodiésel Mitsubishi 4D56.

En 1993, apareció una unidad de potencia turboalimentada en la familia diesel de Hyundai, que de hecho era otro clon del motor diesel de precámara Mitsubishi 4D56. Tiene un bloque de cilindros de hierro fundido y una cabeza de aluminio de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos, una transmisión por correa de distribución y una bomba de combustible de Zexel, así como un bloque de balanceadores con su propia correa. La turbina Garrett GT1749S fue la más responsable de sobrealimentar esta unidad, pero también se instalaron análogos.

Este motor diésel tuvo una gran cantidad de modificaciones diferentes, y esto es especialmente cierto para los vehículos comerciales.

Esta familia también incluye diésel: D4BA, D4BB y D4BH.

El motor fue instalado en:

  • Hyundai Galloper 1 (JI) en 1993 – 1997; Galloper 2 (JK) en 1997 – 2003;
  • Hyundai Grace 1 (P1) en 1993 – 2003;
  • Hyundai Starex 1 (A1) en 1997 – 2004.

Especificaciones

Años de producción 1991-2004
Desplazamiento, cc 2477
Sistema de combustible antecámaras
Potencia de salida, hp 80 – 85
Salida de par, Nm 194 – 208
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 8v
Diámetro interior del cilindro, mm 91.1
Carrera del pistón, mm 95
Relación de compresión 21
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Turboalimentación
Aceite de motor recomendado 5W-40, 10W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 1/2
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Grace 2000)
— ciudad
— carretera
— combinado
12.6
9.0
10.3
Vida útil del motor, km ~450 000
Peso, kg 204.8

Desventajas del motor Hyundai D4BF

  • La mayoría de las versiones de estos motores diésel estaban equipadas con una bomba de inyección de distribución Zexel VE4, es decir, un clon de la confiable bomba de combustible Bosch VE. Pero con un alto kilometraje, a menudo hay problemas para arrancar un motor caliente debido al desgaste mecánico banal. Los propietarios también se enfrentan a menudo a la necesidad de reemplazar las boquillas de los inyectores.
  • Según la normativa oficial, la correa de distribución se cambia cada 90.000 kilómetros, pero muchas veces revienta mucho antes, y sobre todo si no se aprieta cada 30.000 km. Además, la correa del eje de equilibrio puede romperse aquí y, al mismo tiempo, generalmente cae debajo de la correa de distribución y también se rompe. Es bueno que cuando se rompa, solo se rompa el balancín.
  • Este diésel categóricamente no tolera el sobrecalentamiento y la junta de la culata lo rompe inmediatamente. En este caso, es indispensable cambiar la junta y es necesario rectificar las superficies de contacto. Además, en tramos largos, a menudo se encuentran grietas alrededor de las antecámaras o válvulas, y la mayoría de las veces no se pueden soldar. Y una culata de este tipo es muy cara.
  • Los puntos débiles de una unidad de potencia diesel de este tipo también incluyen una bomba de vacío, un cigüeñal, que a menudo explota cuando se conduce durante mucho tiempo a bajas velocidades del motor, una llave del cigüeñal, simplemente se corta y la transmisión del accesorio se detiene, como así como sellos poco confiables, por lo que el aceite sube constantemente y de todas partes. Y no olvide comprobar el juego de válvulas cada 20 000 km o simplemente se quemarán.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Scroll al inicio