El motor Hyundai Kia G6CU V6 de 3.5 litros se fabricó en Corea del Sur entre 1999 y 2007 y se instaló en modelos tan populares como Terracan, Santa Fe y Kia Sorento. Tal unidad de potencia es inherentemente solo un clon del conocido motor Mitsubishi 6G74.
En 1999, la unidad G6AU se actualizó a los estándares medioambientales EURO 3 y recibió un nuevo índice G6CU, pero en esencia siguió siendo un clon del popular motor de gasolina Mitsubishi 6G74. Por diseño, este es un motor V-twin simple con un bloque de hierro fundido con un ángulo de inclinación de 60° y dos cabezales DOHC de aluminio de 24 válvulas equipados con compensadores hidráulicos. Además, esta unidad de potencia tenía una inyección de combustible distribuida y una transmisión por correa de distribución.
Familia Sigma:
2.5 L – G6AV;
3.0 L – G6AT, G6CT;
3.5 L – G6AU, G6CU.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2007 |
| Cilindrada, cc | 3497 |
| Sistema de combustible | inyección multipunto |
| Potencia, hp | 195 – 220 |
| Par motor, Nm | 290 – 315 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Culata | aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro, mm | 93 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | correa |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Sorento 2004) — ciudad — carretera — combinado |
17.6 9.7 12.6 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 199 |
El motor fue instalado en:
- Hyundai Equus 1 (LZ) en 1999 – 2003;
- Hyundai Grandeur 3 (XG) en 2002 – 2005;
- Hyundai Santa Fe 1 (SM) en 2003 – 2006;
- Hyundai Terracan 1 (HP) en 2001 – 2007;
- Kia Carnival 1 (GQ) en 2001 – 2005;
- Kia Opirus 1 (GH) en 2003 – 2006;
- Kia Sorento 1 (BL) en 2002 – 2006.
Desventajas del motor Hyundai G6CU
- Un punto débil conocido de este motor son las aletas de remolino del colector de admisión. Se aflojan bastante rápido aquí y luego aparecen fugas de aire en la admisión, luego se desenroscan por completo y sus pernos caen en los cilindros, causando destrucción allí.
- Esta unidad de potencia es muy exigente en cuanto al nivel de lubricación y el estado de la bomba de aceite, y dado que el quemador de aceite no es raro aquí, la rotación de las camisas del cigüeñal es un fenómeno frecuente. Para tiradas largas, es recomendable utilizar un aceite espeso y renovarlo periódicamente.
- La polea del cigüeñal se distingue por un bajo recurso aquí, los sensores a menudo fallan, los elevadores hidráulicos sirven poco, a menudo comienzan a golpear en una carrera de 100,000 km. La velocidad del motor flota constantemente debido a la contaminación del acelerador, el controlador de velocidad de ralentí o los inyectores de combustible.
Preguntas frecuentes sobre el Hyundai-Kia G6CU
¿Cuánta potencia tiene el Hyundai-Kia G6CU?
El Hyundai-Kia G6CU desarrolla 195 - 220 hp y 290 - 315 Nm de par.
¿Cuánto aceite lleva el Hyundai-Kia G6CU y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 5.5 litros. Aceite recomendado: 5W-30, 5W-40.
¿El Hyundai-Kia G6CU tiene correa o cadena de distribución?
El Hyundai-Kia G6CU tiene distribución por correa.
¿El Hyundai-Kia G6CU tiene turbo?
No, el Hyundai-Kia G6CU es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del Hyundai-Kia G6CU?
No, el Hyundai-Kia G6CU tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el Hyundai-Kia G6CU?
La vida útil típica del Hyundai-Kia G6CU es de ~350 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Hyundai-Kia G6CU?
Kia Sorento 2004: ciudad 17.6, carretera 9.7, combinado 12.6 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Hyundai-Kia G6CU?
Hyundai Equus 1 (LZ) en 1999 - 2003; Hyundai Grandeur 3 (XG) en 2002 - 2005; Hyundai Santa Fe 1 (SM) en 2003 - 2006; Hyundai Terracan 1 (HP) en 2001 - 2007; Kia Carnival 1 (GQ) en 2001 - 2005; Kia Opirus 1 (GH) en 2003 - 2006 y 1 más (ver la lista completa arriba).
¿Cuáles son los problemas típicos del Hyundai-Kia G6CU?
Un punto débil conocido de este motor son las aletas de remolino del colector de admisión. Se aflojan bastante rápido aquí y luego aparecen fugas de aire en la admisión, luego se desenroscan por completo y sus pernos caen en los cilindros, causando destrucción allí. Esta unidad de potencia es muy exigente en cuanto al nivel de lubricación y el estado de la bomba de aceite, y dado que el quemador de aceite no es raro aquí, la rotación de las camisas del cigüeñal es un fenómeno frecuente. Para tiradas largas, es recomendable utilizar un aceite espeso y renovarlo periódicamente. Todos los problemas conocidos.
