El motor Hyundai Kia G6CU V6 de 3.5 litros se fabricó en Corea del Sur entre 1999 y 2007 y se instaló en modelos tan populares como Terracan, Santa Fe y Kia Sorento. Tal unidad de potencia es inherentemente solo un clon del conocido motor Mitsubishi 6G74.
La familia Sigma: 2.5 L – G6AV; 3.0 L – G6AT, G6CT; 3.5 L – G6AU, G6CU.
En 1999, la unidad G6AU se actualizó a los estándares medioambientales EURO 3 y recibió un nuevo índice G6CU, pero en esencia siguió siendo un clon del popular motor de gasolina Mitsubishi 6G74. Por diseño, este es un motor V-twin simple con un bloque de hierro fundido con un ángulo de inclinación de 60° y dos cabezales DOHC de aluminio de 24 válvulas equipados con compensadores hidráulicos. Además, esta unidad de potencia tenía una inyección de combustible distribuida y una transmisión por correa de distribución.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2007 |
| Desplazamiento, cc | 3497 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 195 – 220 |
| Salida de par, Nm | 290 – 315 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 93 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Sorento 2004) — ciudad — carretera — combinado |
17.6 9.7 12.6 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 199 |
El motor fue instalado en:
- Hyundai Equus 1 (LZ) en 1999 – 2003;
- Hyundai Grandeur 3 (XG) en 2002 – 2005;
- Hyundai Santa Fe 1 (SM) en 2003 – 2006;
- Hyundai Terracan 1 (HP) en 2001 – 2007;
- Kia Carnival 1 (GQ) en 2001 – 2005;
- Kia Opirus 1 (GH) en 2003 – 2006;
- Kia Sorento 1 (BL) en 2002 – 2006.
Desventajas del motor Hyundai G6CU
- Un punto débil conocido de este motor son las aletas de remolino del colector de admisión. Se aflojan bastante rápido aquí y luego aparecen fugas de aire en la admisión, luego se desenroscan por completo y sus pernos caen en los cilindros, causando destrucción allí.
- Esta unidad de potencia es muy exigente en cuanto al nivel de lubricación y el estado de la bomba de aceite, y dado que el quemador de aceite no es raro aquí, la rotación de las camisas del cigüeñal es un fenómeno frecuente. Para tiradas largas, es recomendable utilizar un aceite espeso y renovarlo periódicamente.
- La polea del cigüeñal se distingue por un bajo recurso aquí, los sensores a menudo fallan, los elevadores hidráulicos sirven poco, a menudo comienzan a golpear en una carrera de 100,000 km. La velocidad del motor flota constantemente debido a la contaminación del acelerador, el controlador de velocidad de ralentí o los inyectores de combustible.
