Motor Hyundai-Kia G6CU

El motor Hyundai Kia G6CU V6 de 3.5 litros se fabricó en Corea del Sur entre 1999 y 2007 y se instaló en modelos tan populares como Terracan, Santa Fe y Kia Sorento. Tal unidad de potencia es inherentemente solo un clon del conocido motor Mitsubishi 6G74.

La familia Sigma: 2.5 L – G6AV; 3.0 L – G6AT, G6CT; 3.5 L – G6AU, G6CU.

En 1999, la unidad G6AU se actualizó a los estándares medioambientales EURO 3 y recibió un nuevo índice G6CU, pero en esencia siguió siendo un clon del popular motor de gasolina Mitsubishi 6G74. Por diseño, este es un motor V-twin simple con un bloque de hierro fundido con un ángulo de inclinación de 60° y dos cabezales DOHC de aluminio de 24 válvulas equipados con compensadores hidráulicos. Además, esta unidad de potencia tenía una inyección de combustible distribuida y una transmisión por correa de distribución.

Especificaciones

Años de producción 1999-2007
Desplazamiento, cc 3497
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 195 – 220
Salida de par, Nm 290 – 315
Bloque de cilindros hierro fundido V6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 93
Carrera del pistón, mm 85.8
Relación de compresión 10.0
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 5.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3
Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Sorento 2004)
— ciudad
— carretera
— combinado
17.6
9.7
12.6
Vida útil del motor, km ~350 000
Peso, kg 199

El motor fue instalado en:

  • Hyundai Equus 1 (LZ) en 1999 – 2003;
  • Hyundai Grandeur 3 (XG) en 2002 – 2005;
  • Hyundai Santa Fe 1 (SM) en 2003 – 2006;
  • Hyundai Terracan 1 (HP) en 2001 – 2007;
  • Kia Carnival 1 (GQ) en 2001 – 2005;
  • Kia Opirus 1 (GH) en 2003 – 2006;
  • Kia Sorento 1 (BL) en 2002 – 2006.

Desventajas del motor Hyundai G6CU

  • Un punto débil conocido de este motor son las aletas de remolino del colector de admisión. Se aflojan bastante rápido aquí y luego aparecen fugas de aire en la admisión, luego se desenroscan por completo y sus pernos caen en los cilindros, causando destrucción allí.
  • Esta unidad de potencia es muy exigente en cuanto al nivel de lubricación y el estado de la bomba de aceite, y dado que el quemador de aceite no es raro aquí, la rotación de las camisas del cigüeñal es un fenómeno frecuente. Para tiradas largas, es recomendable utilizar un aceite espeso y renovarlo periódicamente.
  • La polea del cigüeñal se distingue por un bajo recurso aquí, los sensores a menudo fallan, los elevadores hidráulicos sirven poco, a menudo comienzan a golpear en una carrera de 100,000 km. La velocidad del motor flota constantemente debido a la contaminación del acelerador, el controlador de velocidad de ralentí o los inyectores de combustible.

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