El motor Hyundai G4KF o Genesis Coupe 2.0 Turbo de 2.0 litros fue producido por la empresa de 2008 a 2016 y se instaló solo en la versión cupé del modelo Genesis de primera generación. Hubo dos modificaciones de este motor turbo que diferían significativamente en potencia.
Familia Theta 2.0L: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Genesis Coupé 1 (BK) en 2008 – 2016.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2016 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 213 (2008 – 2012) 250 – 275 (2012 – 2016) |
| Salida de par, Nm | 302 (2008 – 2012) 353 – 373 (2012 – 2016) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.5 (2008 – 2012) 9.0 (2012 – 2016) |
| Características | T-MPi |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual CVVT |
| Turboalimentación | MHI TD04L-13T (2008 – 2012) MHI TD04HL-19T (2012 – 2016) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 (2008 – 2012) EURO 5 (2012 – 2016) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Genesis Coupe 2010) — ciudad — carretera — combinado |
12.3 7.0 9.0 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 135.7 |
Desventajas del motor Hyundai G4KF
- El problema más famoso de esta unidad es la rotación de las camisas del cigüeñal.
- Además, en las primeras modificaciones de motores, los pistones a menudo estallaban o las bielas se rompían.
- La cadena de distribución y los reguladores de fase sirven bastante, a veces incluso menos de 100 mil km.
- Después de 100.000 km, debido a la elipse de los cilindros, aparece y progresa el consumo de aceite.
- Y lo más importante, es difícil encontrar un motor de serie, casi todos están tuneados.
