El motor diesel Hyundai D4BH de 2.5 litros ha sido ensamblado por la empresa coreana desde 1997 y es conocido por los SUV Galloper y Terrakan, así como por los minibuses H1 y Starex. Esta unidad de potencia era un clon del motor diesel turboalimentado Mitsubishi 4D56 con intercooler.
En 1997, apareció un motor turboalimentado con intercooler en la familia diésel de Hyundai, que en realidad era solo un clon del conocido turbodiésel de precámara Mitsubishi 4D56. Hay un bloque de cilindros de hierro fundido con una cabeza de aluminio de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos, una transmisión por correa de distribución y una transmisión por correa de la bomba de combustible, así como un bloque de un par de equilibradores con su propia correa. Las turbinas se instalaron de manera diferente, pero con mayor frecuencia Mitsubishi TD04-11G-4 o Garrett GT1749S.
Este motor diesel tiene una gran cantidad de modelos y modificaciones, muchos de los cuales difieren significativamente.
Esta familia también incluye los diésel: D4BA, D4BB y D4BF.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Galloper 2 (JK) en 1997 – 2003;
- Hyundai Starex 1 (A1) en 1997 – 2007;
- Hyundai Terracan 1 (HP) en 2001 – 2006.
Especificaciones
| Años de producción | desde 1997 |
| Desplazamiento, cc | 2477 |
| Sistema de combustible | antecámaras |
| Potencia de salida, hp | 100 – 105 |
| Salida de par, Nm | 225 – 240 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 91.1 |
| Carrera del pistón, mm | 95 |
| Relación de compresión | 21 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40, 10W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Starex 2005) — ciudad — carretera — combinado |
12.4 8.9 9.9 |
| Vida útil del motor, km | ~450 000 |
| Peso, kg | 226.8 |
Desventajas del motor Hyundai D4BH
- A pesar de que el motor está equipado con una bomba de inyección Bosch VE confiable del tipo de distribución, los problemas más comunes de tales motores diesel están asociados con fallas en el sistema de combustible. Debido al uso de combustible de baja calidad, las partes mecánicas de la bomba de combustible de alta presión se desgastan y la unidad no arranca bien cuando está caliente. Por la misma razón, se cambian las boquillas de los inyectores.
- Según las normas, la correa de distribución se cambia cada 90 000 km, pero a menudo se rompe mucho antes. Todo porque hay que apretarlo cada 30.000 km, pero mucha gente ignora el manual. Además, la correa del eje del equilibrador a menudo se rompe y luego es absorbida por debajo de la correa de distribución, que también se rompe. Es bueno que en la mayoría de los casos solo rompa el balancín.
- A los diésel de esta línea no les gusta el sobrecalentamiento y la junta se rompe a través de ellos con bastante frecuencia, y reemplazar la junta no es suficiente, tendrá que pulir las superficies de contacto. En los casos más avanzados aparecen grietas entre las válvulas y alrededor de las antecámaras. Por lo tanto, las culatas de estos motores son muy escasas y caras.
- Enumeramos las fallas restantes en una sola lista: el aceite sube constantemente de los sellos de aceite, a menudo corta la llave del cigüeñal, lo que detiene inmediatamente el accionamiento de los accesorios, e incluso con un movimiento muy largo a bajas velocidades, el cigüeñal puede simplemente estallar. Y no se olvide del ajuste periódico del juego de válvulas o simplemente se quemarán.
