La compañía produjo el motor diesel Hyundai D4BA de 2.5 litros de 1989 a 2003 y lo instaló tanto en vehículos comerciales como en el minibús Starex y el SUV Galloper. Esta unidad de potencia es esencialmente solo un clon del popular motor diesel Mitsubishi 4D56.
A finales de los años 80, basándose en el motor diésel de precámara Mitsubishi 4D56, Hyundai creó su propio motor. Estructuralmente, hay un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos, una bomba de combustible Zexel, una correa de distribución y un bloque de eje equilibrador también con transmisión por correa. No se proporcionó el turbocompresor, es decir, es una unidad diesel atmosférica convencional.
Este motor diésel en un principio estaba destinado a los vehículos comerciales, pero desde principios de los 90 se empezó a poner en los SUV Galloper, y desde 1997 también en los minibuses H-1/Starex.
Esta familia también incluye los diésel: D4BB, D4BF y D4BH.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Galloper 1 (JI) en 1991 – 1997; Galloper 2 (JK) en 1997 – 2003;
- Hyundai Grace 1 (P1) en 1994 – 2003;
- Hyundai Starex 1 (A1) en 1997 – 2003.
Especificaciones
| Años de producción | 1989-2003 |
| Desplazamiento, cc | 2477 |
| Sistema de combustible | antecámaras |
| Potencia de salida, hp | 75 – 80 |
| Salida de par, Nm | 140 – 160 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 91.1 |
| Carrera del pistón, mm | 95 |
| Relación de compresión | 21 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40, 10W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Galloper 2000) — ciudad — carretera — combinado |
14.4 9.8 11.9 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 199.6 |
Desventajas del motor Hyundai D4BA
- Esta unidad está equipada con una bomba de combustible Zexel VE4 de tipo distribuidor simple, que es un clon de la muy confiable bomba de inyección Bosch VE, pero con un alto kilometraje generalmente ya está muy desgastada y hay problemas frecuentes al arrancar un motor caliente. Y con el tiempo, las boquillas comienzan a desbordarse y es necesario reemplazarlas.
- Las regulaciones para cambiar el cinturón en los manuales son diferentes de 60 a 90 mil kilómetros, pero de hecho ya puede reventar a los 30.000 km, especialmente si no está apretado. Otra correa aquí gira el bloque de equilibradores y, con una rotura, cae debajo de la correa de distribución, que en la mayoría de los casos también se rompe. Y es bueno que al mismo tiempo solo se rompan los rockeros.
- Los motores diésel de esta familia tienen mucho miedo al sobrecalentamiento y la junta se rompe a través de ellos regularmente. Por lo general, cambiar la junta no es suficiente; es necesario rectificar las superficies de contacto. Las grietas en la culata también son comunes, se forman entre las válvulas y alrededor de las antecámaras, por lo que las culatas para tales unidades de potencia escasean mucho y son muy caras.
- En los foros especializados, constantemente se quejan de fugas de aceite, se sale de todas las juntas y sellos, todavía hay comentarios sobre la rotura del cigüeñal durante un movimiento prolongado a bajas velocidades. La bomba de vacío se caracteriza por su baja confiabilidad y, a menudo, corta la llave del cigüeñal. Además, no olvide comprobar el juego de válvulas cada 20 000 km o simplemente se quemarán.
