Motor Hyundai D4EB

El motor diesel de 2.2 litros Hyundai D4EB o 2.2 CRDi se produjo de 2005 a 2010 y se instaló solo en la segunda generación del modelo Santa Fe y la cuarta generación del Grandeur. De 2002 a 2004, se instaló una unidad similar en pequeños lotes en el sedán Hyundai Sonata EF.

En 2005, se lanzó la segunda generación del motor diesel D4EA de 2.0 litros, pero el nuevo Hyundai Santa Fe en el cuerpo CM necesitaba una unidad de potencia más potente y así apareció el motor diesel D4EB de 2.2 litros, que esencialmente difería solo en el diámetro del pistón. Estructuralmente, tiene un bloque de cilindros de hierro fundido, un sistema de combustible common rail Bosch CP3, una cabeza de aluminio con un solo árbol de levas de 16 válvulas y elevadores hidráulicos, una transmisión por correa de distribución, un turbocompresor de geometría variable MHI TF035HL e intercooler. La primera modificación desarrollaba una potencia de 150 CV y 335 Nm de par.

En 2006, apareció una segunda modificación del motor diésel de 2.2 litros, a veces llamado D4EB-F, que desarrolló un poco más de potencia de 155 hp y 343 Nm de torque. Este motor se puede encontrar debajo del capó no solo del crossover Santa Fe, sino también del sedán Grandeur.

Familia D: D3EA, D4EA, D4EB.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Hyundai Grandeur 4 (TG) en 2006 – 2010;
• Hyundai Santa Fe 2 (CM) en 2005 – 2010.

Desventajas del motor Hyundai D4EB

• Esta unidad de potencia no tolera combustibles y lubricantes de baja calidad, y también requiere un estricto cumplimiento de las normas de mantenimiento y la sustitución de sus consumibles. De lo contrario, corre el riesgo de sufrir desgaste en las levas del árbol de levas o en los balancines de las válvulas.
• Este motor diesel tiene un sistema de combustible Common Rail Bosch CP3 muy confiable, pero el combustible diesel de baja calidad se desgasta rápidamente y luego las boquillas comienzan a derramarse. Incluso con un inyector defectuoso, aquí se registraron casos de destrucción del pistón.
• Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 90 mil km, pero a veces no da para tanto, y como su sustitución es complicada y costosa, los propietarios prefieren conducir hasta el final. La correa también puede romperse cuando la bomba de agua se atasca y, cuando se rompe, las válvulas se doblan.
• Un recurso no muy grande para este motor diesel son las bujías incandescentes y sus relés, la polea amortiguadora del cigüeñal, el tensor de la correa de transmisión y la varilla del regulador de la turbina. Además, el tubo de refuerzo del intercooler sale volando regularmente y la válvula EGR se obstruye rápidamente.

Preguntas frecuentes sobre el Hyundai D4EB