El motor diésel de 2.0 litros Hyundai D4EA o Santa Fe Classic 2.0 CRDi se fabricó entre 2001 y 2012 y se instaló en casi todos los modelos medianos del fabricante de esa época. Este motor fue desarrollado por VM Motori y se conoce como Z20S en los modelos de GM Corea.
En 2000, VM Motori presentó el motor diésel common rail RA 420 SOHC de 2,0 litros, desarrollado para el Grupo Hyundai y GM Corea y también conocido como D4EA y Z20DMH. Estructuralmente, esta es una unidad típica para su época con un bloque de hierro fundido, una correa de distribución, una culata de aluminio con un árbol de levas para 16 válvulas y equipada con compensadores hidráulicos. Para amortiguar las vibraciones excesivas del motor, se proporciona un bloque de ejes de equilibrio en la tarima. La primera generación de estos motores existió en dos modificaciones de potencia diferentes: con un turbocompresor convencional MHI TD025M que desarrollaba 112 hp y de 235 a 255 Nm de torque y D4EA-V con una turbina de geometría variable Garrett GT1749V que desarrollaba 125 hp y 285 Nm.
En 2005 apareció la segunda generación de estos motores diesel, desarrollando 140 – 150 CV y 305 Nm. Consiguieron un moderno sistema de combustible de Bosch con una presión de 1600 en lugar de 1350 bar, así como un turbocompresor de geometría variable Garrett GTB1549V un poco más potente.
La familia D también incluye los diésel: D3EA y D4EB.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Elantra 3 (XD) en 2001 – 2006;
- Hyundai i30 1 (FD) en 2007 – 2010;
- Hyundai Santa Fe 1 (SM) en 2001 – 2012;
- Hyundai Sonata 5 (NF) en 2006 – 2010;
- Hyundai Trajet 1 (FO) en 2001 – 2006;
- Hyundai Tucson 1 (JM) en 2004 – 2010;
- Kia Carens 2 (FJ) en 2002 – 2006; Carens 3 (ONU) en 2006 – 2010;
- Kia Ceed 1 (ED) en 2007 – 2010;
- Kia Cerato 1 (LD) en 2003 – 2006;
- Kia Magentis 2 (MG) en 2005 – 2010;
- Kia Sportage 2 (KM) en 2004 – 2010.
Especificaciones
| Años de producción | 2001-2012 |
| Desplazamiento, cc | 1991 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 112 – 150 |
| Salida de par, Nm | 235 – 305 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 92 |
| Relación de compresión | 17.3 – 17.7 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Santa Fe Classic 2009) — ciudad — carretera — combinado |
9.3 6.4 7.5 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 195.6 |
Desventajas del motor Hyundai D4EA
- Este motor diesel es exigente en cuanto al programa de mantenimiento y la calidad del aceite utilizado, por lo tanto, los propietarios particularmente económicos a menudo experimentan desgaste en las levas del árbol de levas. Además, junto con el árbol de levas, suele ser necesario cambiar los balancines de válvulas.
- De acuerdo con las regulaciones, la correa de distribución cambia cada 90 mil km, pero a menudo se rompe incluso antes. Reemplazarlo es difícil y costoso, por lo que los propietarios suelen conducir hasta el final. También puede romperse como resultado de la cuña de la bomba de agua y las válvulas aquí suelen doblarse.
- Este motor diésel está equipado con un sistema de combustible Common Rail Bosch CP1 completamente confiable; sin embargo, las boquillas fallan rápidamente y comienzan a verter combustible diésel de baja calidad. E incluso una boquilla defectuosa aquí puede provocar daños graves en el motor.
- Las modificaciones simples a 112 hp no tienen un separador de aceite y, a menudo, consumen lubricante, las bujías incandescentes duran bastante y la turbina generalmente funciona menos de 150,000 km. Además, la malla del receptor de aceite a menudo se obstruye y luego simplemente levanta el cigüeñal.
