Motor Hyundai-Kia D4FD

El motor diésel de 1.7 litros Hyundai D4FD o 1.7 CRDi se fabricó entre 2010 y 2019 y se instaló en modelos tan populares como ix35, i40, Optima, Tucson y Sportage. Hay dos modificaciones de dicha unidad: para los estándares Euro 5 respetuosos con el medio ambiente y actualizada para Euro 6.

En 2010, apareció el mayor representante de la familia diésel U2 con un volumen de 1,7 litros. Era un motor diésel clásico de la época con bloque de cilindros de hierro fundido, culata DOHC de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos y transmisión por cadena de distribución. La inyección la realizaba un sistema de combustible CR Bosch con una presión máxima de hasta 1800 bar, un turbocompresor con sistema de cambio de geometría Garrett GTB1244VZ era el responsable del impulso, el colector de admisión estaba equipado con aletas de remolino y varias versiones tenía un sistema start-stop. Hubo dos modificaciones: 116 CV y 260 Nm o 136 CV y 320 Nm, ambas compatibles con Euro 5.

En 2015, los motores diésel de la familia U2 se actualizaron a los estándares económicos Euro 6 más estrictos. Estas unidades se pueden identificar por una relación de compresión reducida, se redujo de 17.0 a 15.7. La potencia de ambas versiones del motor creció, comenzaron a desarrollarse: 116 CV y 280 Nm o 141 CV y 340 Nm.

Familia U: D3FA, D4FA, D4FA-IND, D4FB, D4FC, D4FD, D4FE.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Hyundai i40 1 (VF) en 2011 – 2018;
• Hyundai ix35 1 (LM) en 2010 – 2015;
• Hyundai Sonata 7 (LF) en 2015 – 2019;
• Hyundai Tucson 3 (TL) en 2015 – 2018;
• Kia Optima 3 (TF) en 2012 – 2015, Optima 4 (JF) en 2015 – 2018;
• Kia Sportage 3 (SL) en 2010 – 2016, Sportage 4 (QL) en 2015 – 2018;
• Kia Carens 4 (RP) en 2013 – 2018.

Desventajas del motor Hyundai D4FD

• Los principales problemas para el propietario son la rápida contaminación del colector de admisión, equipado con aletas de remolino. Hay que limpiarlo cada 50.000 km. El actuador del amortiguador sale volando regularmente de las bisagras y simplemente dejan de funcionar.
• El sistema de combustible CR Bosch de esta unidad de potencia es altamente confiable, pero solo si no se vierte nada en el tanque, y esto es especialmente cierto para los motores diésel Euro 6. A menudo, solo se quejan de la falla del regulador de presión de combustible y la bomba de refuerzo.
• Todas las versiones de este motor están equipadas con un filtro de partículas y puede ser una molestia. Un aumento en el nivel de lubricación indica una falla en su regeneración, lo que significa que ya se ha obstruido. Muy a menudo, el combustible puede entrar en el aceite debido a una fuga en el sello de la bomba de combustible.
• Para todos los motores diésel de la serie U, las cadenas de distribución no difieren en recursos y se extienden hasta los 100 000 km, pero para un motor de 1,7 litros son más largas y, por lo general, las cambian hasta los 200 000 km. Vale la pena señalar que con un fuerte estiramiento, la cadena puede saltar y las válvulas se doblarán.
• De las otras quejas en foros especializados, solo vale la pena señalar las fugas de lubricante relativamente frecuentes. También aquí es necesario limpiar regularmente la válvula EGR y la mariposa del acelerador.

Preguntas frecuentes sobre el Hyundai-Kia D4FD