El motor Hyundai D4HF o Genesis 2.2 CRDi de 2.2 litros ha sido producido por la compañía desde 2020 y actualmente solo está instalado en dos modelos Genesis: el crossover GV70 y el sedán ejecutivo G80. Esta unidad diésel es una modificación del motor D4HE para automóviles con tracción trasera.
La familia R también incluye diésel: D4HA, D4HB, D4HC, D4HD y D4HE.
El motor fue instalado en:
- Génesis GV70 1 (JK1) desde 2020;
- Génesis G80 2 (RG3) desde 2020.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2020 |
| Desplazamiento, cc | 2151 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 210 |
| Salida de par, Nm | 441 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 99.4 |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | e-VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.6 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Genesis GV70 2021) — ciudad — carretera — combinado |
8.9 6.8 7.9 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
| Peso, kg | 197.1 |
Desventajas del motor Hyundai D4HF
- Este diésel apareció recientemente y no hay estadísticas de sus averías.
- En lugar de inyectores piezoeléctricos caprichosos, aquí se instalan unos electromagnéticos más simples.
- Las cadenas de distribución han dejado paso a una correa y, según la normativa, revisar e inspeccionar cada 120.000 km.
- No se sabe cómo funcionará el nuevo bloque de aluminio durante la operación a largo plazo.
- También se esperan problemas bastante típicos con el filtro de partículas o la válvula EGR.
