El motor Hyundai G4KR o Smartstream 2.5 FR T-GDi de 2.5 litros se produce desde 2020 y se instala en modelos de tracción trasera de la compañía como los crossovers Kia Stinger y Genesis. Este motor difiere de los análogos en presencia de un sistema de inyección combinado GDi + MPi.
Familia Theta 2.5L: G4KM, G4KN, G4KP, G4KR.
El motor fue instalado en:
- Kia Stinger 1 (CK) desde 2020;
- Génesis GV70 1 (JK1) desde 2020;
- Génesis GV80 1 (JX1) desde 2020;
- Génesis G80 2 (RG3) desde 2020.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2020 |
| Desplazamiento, cc | 2497 |
| Sistema de combustible | GDi + MPi |
| Potencia de salida, hp | 304 |
| Salida de par, Nm | 422 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 88.5 |
| Carrera del pistón, mm | 101.5 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual CVVT |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Stinger 2021) — ciudad — carretera — combinado |
10.2 7.4 8.8 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
Desventajas del motor Hyundai G4KR
- Esta unidad de potencia apareció recientemente y aún no hay estadísticas de fallas para ella;
- La presencia de inyección combinada aquí resuelve el problema de la coquización de válvulas;
- Si bien se desconoce el recurso de las cadenas de distribución, generalmente se extraen rápidamente en un motor turbo;
- El motor resultó estar muy caliente y necesitará monitorear el sistema de enfriamiento;
- Las unidades de bomba de aceite de desplazamiento variable no agregan confiabilidad.
