El motor Hyundai G4KD de 2.0 litros se fabricó en USA y Corea del Sur entre 2008 y 2014 y se instaló en muchos de los modelos populares de la empresa hasta que dio paso al similar G4NA. Ahora este motor se ensambla en la planta de Hyundai Wia en la provincia de Shandong para el mercado local.
En 2008, la empresa Hyundai-Kia introdujo una línea actualizada de unidades de potencia Theta II, que incluía dos motores de aspiración natural con inyección distribuida de 2.0 y 2.4 litros. Se distinguían de los predecesores de la familia Theta por la presencia de desfasadores en ambos ejes, así como por un nuevo colector de admisión equipado con un sistema patentado de cambio de geometría VIS. En todos los demás aspectos, estos son los mismos motores con un bloque de cilindros de aluminio, camisas de hierro fundido, una cabeza de bloque de 16 válvulas de aluminio sin elevadores hidráulicos y transmisión por cadena de distribución.
En algunos mercados, se instaló una modificación de este motor con un regulador monofásico, especialmente a menudo, dicha unidad se encuentra en los sedanes Kia Forte de Corea del Sur.
Familia Theta 2.0L: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Sonata 5 (NF) en 2008 – 2010; Sonata 6 (YF) en 2009 – 2014;
- Hyundai ix35 1 (LM) en 2009 – 2013;
- Kia Cerato 2 (TD) en 2008 – 2013;
- Kia Magentis 2 (MG) en 2008 – 2010;
- Kia Optima 3 (TF) en 2010 – 2013;
- Kia Sportage 3 (SL) en 2010 – 2014.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2014 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 145 – 165 |
| Salida de par, Nm | 190 – 200 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 / 6.5 (dependiendo de la versión) |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai ix35 2012) — ciudad — carretera — combinado |
10.4 6.4 7.9 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 124.2 |
Desventajas del motor Hyundai G4KD
- El problema más conocido de los motores Theta es la formación de rozaduras en los cilindros debido a la entrada de partículas de catalizador desde el colector de escape a las cámaras de combustión del motor. A esto le sigue un consumo progresivo de aceite y luego otro golpe del pistón.
- La aparición de abrasivo en el sistema de lubricación del motor provoca el desgaste de los muñones del árbol de levas y los engranajes de la bomba de aceite, lo que provoca una caída gradual de la presión del aceite. Y esto está plagado de arranques de las camisas del cigüeñal en la primera carga seria del motor.
- Según los funcionarios, la cadena de distribución está diseñada para toda la vida útil de la unidad de potencia, pero, de hecho, a menudo se estira en un recorrido de menos de 150 000 kilómetros. La cadena extendida a menudo simplemente salta y luego las válvulas se encuentran con los pistones.
- Los puntos débiles de la unidad también incluyen juntas y sellos débiles y de flujo constante, un bajo recurso de accesorios y, en los primeros años de producción, también un regulador de fase.
