El motor turbo Hyundai-Kia G4KL de 2.0 litros o 2.0 T-GDi solo se produce desde 2017 y está instalado en modelos tan populares como el Kia Stinger y el similar Genesis G70. Esta unidad es esencialmente una modificación del motor turbo G4KH para automóviles con tracción trasera.
Familia Theta 2.0L: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.
El motor fue instalado en:
- Génesis G70 1 (IK) desde 2017;
- Kia Stinger 1 (CK) desde 2017.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2017 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 250 – 255 |
| Salida de par, Nm | 353 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual CVVT |
| Turboalimentación | Garrett NGT2056KSZM |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Stinger 2018) — ciudad — carretera — combinado |
12.7 7.2 9.2 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 135.3 |
Desventajas del motor Hyundai G4KL
- Hasta ahora, la mayoría de las quejas en los foros especializados están relacionadas con la falla de la bomba de combustible de alta presión.
- Y si el nivel de aceite de su motor sube bruscamente, entonces esta bomba suele ser la culpable.
- Como cualquier unidad de inyección directa, sufre depósitos de carbón en las válvulas de admisión.
- Aquí no hay elevadores hidráulicos y cada 100 000 km se debe ajustar la holgura de la válvula.
