Motor Hyundai-Kia G6DA

El motor V6 de gasolina de 3.8 litros Hyundai G6DA se fabricó en Estados Unidos de 2004 a 2016 y se instaló en los modelos Grandeur de tracción delantera y ix55 de tracción trasera. Tal unidad de potencia existió en dos generaciones con diferencias bastante significativas.

En 2005, apareció una unidad de potencia de 3.8 litros en la familia Lambda I de motores V6. Este es un motor en V muy convencional con un bloque de aluminio y un ángulo de inclinación de 60°, un par de culatas DOHC de aluminio sin elevadores hidráulicos, inyección de combustible multipuerto, transmisión por cadena de distribución y un colector de admisión con un sistema de cambio de geometría de 2 etapas. La unidad de primera generación estaba equipada con reguladores de fase tipo CVVT solo en los ejes de admisión.

En 2008, debutó la unidad de potencia V6 de 3.8 litros de segunda generación, o Lambda II. El motor recibió un sistema de sincronización variable de válvulas CVVT ya en todos los árboles de levas y un moderno colector de admisión de plástico con un sistema de cambio de geometría de 3 etapas.

Familia Lambda 3.8L: G6DA, G6DJ, G6DK, G6DN.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Hyundai Entourage 1 (EP) en 2006 – 2009;
• Hyundai Equus 1 (LZ) en 2005 – 2008;
• Hyundai Grandeur 4 (TG) en 2005 – 2011;
• Hyundai ix55 1 (ES) en 2006 – 2015;
• Kia Carnival 2 (VQ) en 2005 – 2014;
• Kia Mohave 1 (HM) en 2008 – 2016;
• Kia Opirus 1 (GH) en 2005 – 2011;
• Kia Sorento 1 (BL) en 2006 – 2009.

Desventajas del motor Hyundai G6DA

• La mayor parte de las quejas de los propietarios están relacionadas de alguna manera con el quemador de aceite y la razón de esto es la ocurrencia banal de los anillos raspadores de aceite, aquí son delgados. La descarbonización generalmente no ayuda, la mayoría de las veces todavía tiene que abrir el motor.
• Cuando el nivel de lubricación en el sistema cae debido al quemador de aceite, los revestimientos a menudo giran, en foros especializados puede encontrar una descripción de una gran cantidad de tales averías. Sin embargo, las unidades que se revisan periódicamente también se acuñan, aparentemente los revestimientos son bastante débiles aquí.
• La cadena de distribución tiene un recurso no muy elevado, a veces dura menos de 150.000 km, y el recambio es bastante caro, sobre todo si hay que comprar reguladores de fase nuevos. En los motores de la segunda generación, las cadenas comenzaron a durar más, pero el tensor hidráulico falla.
• También se producen regularmente fugas de aceite debajo de las tapas de plástico de las válvulas, las cuñas del acelerador se acumulan debido al hollín y los elementos del sistema de cambio de geometría de admisión revientan. Y no se olvide de ajustar el juego de válvulas, generalmente se requiere cada 60 000 km.

Preguntas frecuentes sobre el Hyundai-Kia G6DA