Motor Hyundai-Kia D4HB

El motor diesel de 2.2 litros Hyundai D4HB o 2.2 CRDi se ensambla en Corea desde 2009 y se instala en muchos modelos populares de la empresa, como Sorento, Santa Fe o Carnival.

A finales de 2008, Hyundai-Kia presentó una nueva generación de motores diésel de la serie R, que fue diseñada por el centro europeo de investigación y desarrollo de Hyundai en Rüsselheim. El motor de 2.2 litros tenía un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, un sistema de combustible Bosch CP4 Common Rail con inyectores piezoeléctricos de 1800 bar y transmisión por cadena de distribución. La sobrealimentación aquí se llevó a cabo utilizando una turbina de geometría variable Garrett GTB1752VLK.

Además de la modificación habitual con una capacidad de 190-200 hp, había una versión reducida que desarrollaba 150 hp / 412 Nm. Este motor diesel era bastante común en las minivans Karnival.

Familia R: D4HA, D4HB, D4HC, D4HD, D4HE, D4HF.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Hyundai Grandeur 5 (HG) en 2011 – 2016, Grandeur 6 (IG) en 2016 – 2018;
• Hyundai Grand Santa Fe 1 (NC) en 2013 – 2019;
• Hyundai Palisade 1 (LX2) desde 2019;
• Hyundai Santa Fe 2 (CM) en 2009 – 2012, Santa Fe 3 (DM) en 2012 – 2018, Santa Fe 4 (TM) en 2018 – 2020;
• Kia Carnival 2 (VQ) en 2010 – 2014, Carnival 3 (YP) en 2014 – 2021;
• Kia Sorento 2 (XM) en 2009 – 2014, Sorento 3 (UM) en 2014 – 2020.

Desventajas del motor Hyundai D4HB

• Este motor diesel está equipado con un sistema de combustible Bosch CP4 Common Rail con inyectores piezoeléctricos, que no tolera el combustible diesel malo y la bomba de inyección falla muy rápidamente. Luego, la bomba comienza a expulsar virutas, que se esparcen por el sistema y obstruyen las boquillas.
• La transmisión por cadena de distribución aquí es bastante confiable y funciona silenciosamente hasta 200 mil kilómetros, solo algunos propietarios de los motores de los primeros años encontraron una cuña tensora hidráulica. El ruido de las cadenas de distribución generalmente significa que la polea amortiguadora del cigüeñal está desgastada.
• Naturalmente, existen todos los problemas típicos de los motores diésel modernos con válvula EGR, se obstruye hasta los 100.000 km y con filtro de partículas, su recurso es aproximadamente el doble. Todavía muy a menudo falla el relé de las bujías incandescentes o se rompe el cableado.
• En foros especializados suelen quejarse de la cuña de la varilla de cambio de geometría de la turbina y de la falla del sensor de presión de sobrealimentación, pero el turbocompresor en sí sirve aquí para mucho tiempo. Además, en las unidades de los primeros años de producción, hubo casos de ruptura repentina de la junta de la culata.

Preguntas frecuentes sobre el Hyundai-Kia D4HB