El motor Hyundai G6DE o Grandeur 3.0 MPi de 3.0 litros ha sido producido por la compañía desde 2012 y está instalado en los sedanes de tracción delantera Hyundai Grandeur de quinta y sexta generación. El motor de gas L6DB 3.0 LPi conocido en Corea se creó sobre la base de esta unidad de potencia.
Familia Lambda 3.0L: G6DE, G6DG, G6DL.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Grandeur 5 (HG) en 2012 – 2017; Grandeur 6 (IG) desde 2017.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2012 |
| Desplazamiento, cc | 2999 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 250 |
| Salida de par, Nm | 284 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92 |
| Carrera del pistón, mm | 75.2 |
| Relación de compresión | 10.6 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual CVVT |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 (hay versiones con palet de 5,7 litros) |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Grandeur 2015) — ciudad — carretera — combinado |
14.0 7.1 9.6 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 207 (con archivos adjuntos) |
Desventajas del motor Hyundai G6DE
- El problema más famoso de este motor es el consumo progresivo de lubricante.
- La razón principal es la aparición de anillos raspadores de aceite y la descarbonización no ayuda.
- Mantenga limpio el sistema de enfriamiento, la unidad de aluminio tiene miedo de sobrecalentarse.
- En los primeros años, la cadena de distribución y especialmente el tensor hidráulico causaron muchos problemas aquí.
- Aproximadamente una vez cada 100 000 km, se requiere un costoso procedimiento de ajuste de válvulas.
