El motor diésel Hyundai D4FC o 1.4 CRDi de 1.4 litros se produjo entre 2010 y 2018 en una planta en Žilina, Eslovaquia, y se instaló en modelos como i20, i30, Rio, Ceed y Venga. Hubo dos generaciones de dicha unidad: para los estándares ambientales Euro 5 y actualizada para Euro 6.
A principios de 2010, un diesel U2 de 1.4 litros debutó en el modelo Kia Venga. El motor se ofreció en dos versiones de 75 y 90 CV, pero con el mismo par de 220 Nm. Estructuralmente, se trata de una unidad diésel moderna para Euro 5 con bloque de hierro fundido y culata DOHC de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, transmisión por cadena de distribución, turbina convencional MHI TD025S2 y sistema de combustible Bosch Common Rail de 1800 bares.
En 2014, apareció una versión actualizada de esta unidad para Euro 6 más estricta, que se distinguió por una relación de compresión reducida de 17 a 16 y un par aumentado a 240 Nm.
La familia Hyundai U también incluye motores: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD y D4FE.
El motor fue instalado en:
- Hyundai i20 1 (PB) en 2010 – 2012; i20 2 (GB) en 2014 – 2018;
- Hyundai ix20 1 (JC) en 2010 – 2018;
- Hyundai i30 2 (GD) en 2011 – 2015;
- Kia Ceed 2 (JD) en 2012 – 2013;
- Kia Venga 1 (YN) en 2010 – 2018;
- Kia Rio 3 (UB) en 2011 – 2017; Río 4 (YB) en 2017 – 2018.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1396 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 75 – 90 |
| Salida de par, Nm | 220 (EURO 5) 240 (EURO 6) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 79 |
| Relación de compresión | 17.0 (EURO 5) 16.0 (EURO 6) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai i20 2015) — ciudad — carretera — combinado |
4.5 3.3 3.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 152.3 |
Desventajas del motor Hyundai D4FC
- Este motor diesel está equipado con un sistema de combustible Bosch Common Rail completamente confiable y en foros especializados solo se quejan de fallas frecuentes del regulador de presión de combustible en el riel.
- Un gran problema para el propietario aquí es la rápida contaminación del colector de admisión, tiene que limpiarse cada 50 000 km. Aproximadamente al mismo tiempo, la válvula EGR está obstruida.
- Una cadena de distribución, que consiste en un par de cadenas de rodillos, se distingue por un recurso muy modesto, a veces se estiran y traquetean fuertemente ya por 100,000 km, y cuando la cadena salta, las válvulas se doblan.
- Otro punto débil no es la bomba de combustible de baja presión más confiable, el sensor de posición del cigüeñal y las fugas regulares de aceite debajo de la tapa de la válvula.
