El motor diésel Hyundai J3 o 2.9 CRDi de 2.9 litros se produjo de 1998 a 2016 y se instaló tanto en vehículos comerciales como en la minivan Carnival y el SUV Terracan. Había dos versiones de este motor: con inyección directa de combustible y sistema Common Rail.
En 1999, después de cinco años de desarrollo, Kia presentó el motor diésel de la serie J de 2.9 litros. Este es un motor clásico para su época con una bomba de distribución VE Bosch, un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos y una correa de distribución. La turbina IHI KHF5-1A fue la encargada de sobrealimentar aquí, este es un tipo de turbocompresor IHI RHF5. La primera modificación desarrolló 126 CV y 338 Nm de par y soportó EURO 2.
En 2001, el motor se equipó con un sistema Delphi DFP1 Common Rail con una presión de inyección de 1500 bar y comenzó a cumplir con los estándares medioambientales EURO 3. Este motor existía en dos versiones diferentes:
- 144 CV / 310 Nm con turbina IHI KHF5-1A y bloque equilibrador para monovolumen Carnival,
- 150 CV / 333 Nm con turbina IHI KHF5-2B, sin equilibradores para el SUV Terracan.
En 2004, el motor diesel Terracan recibió un sistema Delphi DFP3 Common Rail con una presión de 1600 bar y su potencia aumentó a 163 HP / 345 Nm, pero se mantuvo con soporte solo para los estándares ambientales EURO 3. Pero la minivan Carnival de segunda generación recibió una modificación más moderna de la unidad: gracias a la turbina de geometría variable BorgWarner BV50, ya desarrolló 185 HP / 343 Nm y, con exactamente el mismo sistema de combustible CR Delphi DFP3, se ajustó fácilmente a los estándares medioambientales EURO 4.
Especificaciones
Años de producción | 1998-2016 |
Desplazamiento, cc | 2902 |
Sistema de combustible | inyección directa (versión Bosch VE) Common Rail (versión CR Delphi) |
Potencia de salida, hp | 126 (versión Bosch VE) 144 – 185 (versión CR Delphi) |
Salida de par, Nm | 338 (versión Bosch VE) 310 – 345 (versión CR Delphi) |
Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 97.1 |
Carrera del pistón, mm | 98 |
Relación de compresión | 19.0 (versión Bosch VE) 19.3 (versión CR Delphi) |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cinturón |
Turboalimentación | sí |
Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
Tipo de combustible | diésel |
Estándares del euro | EURO 2 (versión Bosch VE) EURO 3/4 (versión CR Delphi) |
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Terracan 2003) — ciudad — carretera — combinado |
10.5 7.5 8.6 |
Vida útil del motor, km | ~400 000 |
Peso, kg | 243.9 |
El motor fue instalado en:
- Hyundai Terracan 1 (HP) en 2001 – 2007;
- Kia Carnival 1 (GQ) en 1999 – 2005; Carnival 2 (VQ) en 2005 – 2009.
Desventajas del motor Hyundai J3
- El principal problema del motor diésel es el caprichoso equipo de combustible Common Rail Delphi. Hay muchos casos descritos en la red en los que la bomba de inyección comenzó a expulsar virutas, obstruyendo todo el sistema. Por lo tanto, un servicio popular es la conversión de este motor a la antigua bomba Bosch VE4.
- Muchos problemas para los propietarios de automóviles con un motor diésel de este tipo se deben a fallos eléctricos. Generalmente la causa es un cortocircuito en el cableado o una salida de la ECU del motor.
- La bomba de aceite de este motor pierde significativamente su rendimiento con el kilometraje y la caída en la presión de lubricación reduce la vida útil tanto del turbocompresor como de los compensadores hidráulicos. Y lo bueno es que aquí casi nunca se trata de hacer girar las camisas del cigüeñal.
- Otro punto débil de la unidad es: el sensor de flujo de masa de aire, la válvula EGR y todas las conexiones de liberación rápida debido a que ocurren constantemente fugas de aire. Además, el Kia Carnival suele pudrir los tubos de la estufa trasera y pierde todo el anticongelante.