El motor Audi CGWA 3.0 TFSI de 3.0 litros se ensambló en las fábricas de la empresa de 2009 a 2013 y se instaló en la modificación de tracción total de cuarta generación del modelo A8 antes de rediseñarlo. Esta unidad de potencia era esencialmente una versión ligeramente actualizada del motor bajo el índice CAJA.
La serie EA837 incluye: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2013 |
| Desplazamiento, cc | 2995 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 290 |
| Salida de par, Nm | 420 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.5 |
| Carrera del pistón, mm | 89 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cuatro cadenas |
| Regulador de fase | en los ejes de admisión |
| Turboalimentación | compressor |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A8 2011) — ciudad — carretera — combinado |
12.9 6.9 9.1 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A8 D4 (4H) en 2010 – 2013.
Desventajas del motor Audi CGWA
- La mayoría de las veces, los propietarios de un A8 con este motor se quejan del aumento del consumo de aceite.
- La razón suele ser el desgaste de las migas de catalizador que entran en los cilindros.
- Dado que no hay válvulas de retención para los canales de aceite de la culata, las cadenas se agrietan durante un arranque en frío.
- Otro culpable del ruido de las cadenas de distribución aquí puede ser el desgaste del tensor hidráulico.
- La bomba y la bomba de combustible de alta presión tienen pocos recursos y las corrugaciones del silenciador a menudo se queman.
